Lexus lanzó hoy su primer vehículo eléctrico: el nuevo RZ450e. Como señalaron nuestros lectores, en realidad no es EL PRIMER Lexus con batería; ese título es para el UX300e, que compartió la plataforma con el Toyota C-HR y la plataforma tenía una designación GA-C. Posteriormente se adaptó al sistema de propulsión eléctrico y así es como el UX300e se convirtió en el primer Lexus impulsado por batería en 2019. El RZ450e es el primer Lexus eléctrico construido sobre una plataforma EV dedicada, diseñado desde el principio como un vehículo impulsado por batería, sin la opción de motores impulsados por combustible. Es el primer vehículo de lo que se llama “Lexus Electrified Vision”: el plan para tener una línea completa de Lexus eléctricos y ser 100 por ciento eléctricos para 2035. Aunque se basa en la misma plataforma que Toyota y Subaru, Lexus se está esforzando mucho por destacarse, y se nota.
El frente del Lexus RZ450e nos recibe con el diseño trapezoidal habitual de Lexus, ya no hay parrilla porque no hay necesidad de enfriamiento, las luces son muy diferentes a las del Toyota o Subaru, todo el frente es, digamos, ¿asertivo? El modelo de lanzamiento que hemos visto en el vídeo era monocolor pero el RZ 450e también estará disponible en bicolor con capó y la parte media del parachoques delantero en negro.
Los laterales también llevan mucho negro, los espejos, los pilares y Lexus decidió sustituir el cristal lateral trasero por paneles negros para unir visualmente el techo con el resto de la carrocería. El diseño exterior está muy bien terminado con la parte trasera que lleva un spoiler diferente al de Toyota o Subaru, luces LED de ancho completo que se extienden hacia los lados con el nombre de Lexus en cromo ubicado orgullosamente justo debajo de la luz de freno central.
La parte más controvertida del interior es la dirección del yugo. El coche también estará disponible con volante estándar, por lo que Lexus nos dará una opción aquí.
La gran diferencia aquí entre RZ y sus hermanos es la posición de los instrumentos y el tamaño de la pantalla principal. El grupo de instrumentos se encuentra muy cerca del conductor, a diferencia de Toyota, donde está mucho más atrás. La pantalla central es de 14", por lo que también es un poco más grande, con un selector de conducción giratorio ubicado en la consola central junto a grandes portavasos. El botón de inicio tiene una posición destacada justo encima de la esquina izquierda de la pantalla central.
El interior es elegante como se puede esperar de Lexus, los asientos tienen un aspecto bastante deportivo con lados altos que deberían soportar bien a los pasajeros durante un viaje enérgico. La consola central es profunda, casi a la altura del codo y hace que el conductor se sienta arropado. Combine eso con la dirección del yugo y podrá pensar que está pilotando un coche de Fórmula E.
El techo de cristal se suma a esa sensación, recorre toda la longitud del coche y está dividido en dos partes. El truco de la fiesta es el vidrio de privacidad: con solo presionar un botón, el techo de vidrio se vuelve opaco, asegurándose de que ningún pájaro o insecto pueda juzgar su forma de conducir. También ayudará a reflejar el calor, estamos bastante seguros de ello.
Hay un cargador de teléfono inalámbrico debajo de la pantalla principal, así como dos puertos de carga USB-C. Hay dos puertos de carga más disponibles para los pasajeros de la parte trasera.
¡Hablemos de potencia! Lexus RZ 450e viene en una única plataforma de tracción total llamada Direct4. Afortunadamente, Lexus decidió poner más potencia en el RZ, lo que nos brindó una potencia combinada de 308 hp (230 kW), es decir, casi 100 hp más que Toyota y es un impulso bienvenido. Curiosamente, sin embargo, el aumento de potencia proviene del motor delantero, que tiene una potencia de 150 kW en comparación con los 80 kW del trasero, lo que sugiere una desviación de la rueda delantera en lo que respecta a las características de conducción.
El par motor aumenta hasta los muy saludables 435 Nm, este coche será muy divertido de conducir. El paquete de batería es el mismo que en Toyota y Subaru: 71,4 kWh y, según Lexus, es lo suficientemente bueno para 362 km (225 millas), pero solo si opta por ruedas de 18", Lexus se mantiene en silencio sobre los números de las ruedas más grandes que vienen de serie con los autos con especificaciones más altas. Aún no conocemos el precio, pero al observar los precios de Toyota y luego compararlos con el nivel de equipamiento y algunas diferencias históricas de precios, no podemos ver el modelo de entrada RZ 450e comenzando por debajo. $50,000.
En el evento Lexus también compartió un bonito vídeo con algunos detalles interesantes sobre los planes de electrificación de la marca. Algo digno de mención es que Lexus planea anunciar otro vehículo eléctrico, esta vez inspirado en el clásico LFA, y podría ocurrir este verano. ¿Rendimiento Lexus EV? Entonces el verano no puede llegar lo suficientemente pronto.
Hasta que llegue el verano, puedes disfrutar de más fotos del RZ 450e y del próximo cupé aquí:
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