Leap C11 est le dernier EREV en provenance de Chine. Son autonomie combinée revendiquée est de 1 024 km, tandis que son autonomie électrique pure a une cote CLTC de 285 km. Le Leap C11 attirera de nombreux clients grâce à son prix agressif qui commence à un peu plus de 23 500 $ pour le modèle de base.
Le Leap C11 n’est pas un véhicule neuf. Elle a fait ses débuts en septembre 2021, mais uniquement en tant que voiture purement électrique – avec un ou deux moteurs électriques. La version à double moteur développe 544 ch et 720 Nm de couple, ce qui en fait l'un des SUV les plus rapides de son segment.
Le Leap C11 EREV présente un style légèrement révisé et même avec le prolongateur d'autonomie de 1,2 litre, la voiture n'est que 3 cm plus longue que la C11 purement électrique. Hormis la façade différente accompagnée d’une petite calandre, les différences sont difficiles à repérer. De loin, les deux voitures semblent à peu près identiques et il en va de même à l’intérieur.
Le conducteur et le passager avant disposent d’écrans dédiés de 10,25 pouces, l’écran central de 12,8 pouces s’occupant de l’infodivertissement. L’expérience devrait être fluide grâce au Snapdragon 8155 qui dirige tranquillement le spectacle.
L'intérieur est plutôt somptueux avec des sièges recouverts de cuir Nappa, les passagers arrière disposent d'un panneau de commande pour régler la climatisation et les médias et il y a le toit vitré obligatoire sur toute la longueur. Le système audio à 12 haut-parleurs est également de série.
Le C11 EREV introduit un moteur à essence turbocompressé de 1,2 litre qui agit comme un générateur pour charger la batterie de 43,74 kWh. Le moteur électrique unique a une puissance de pointe de 200 kW et il a du pain sur la planche pour abattre autour du SUV de 2 030 kg.
Selon l'entreprise, l'autonomie combinée du C11 EREV est de 1 024 km, ce qui répond à la question de savoir pourquoi Leapmotor prendrait du recul et introduireait l'essence dans son véhicule électrique. Alors que l’essence est largement disponible dans les régions les plus reculées du monde, l’infrastructure des bornes de recharge est à la traîne. Malgré les progrès rapides et l’ouverture de nouvelles stations chaque jour, il faudra des années, voire des décennies, avant que la recharge des véhicules électriques devienne aussi simple que de faire le plein.
Et puis, il y a le prix. Le Leap C11 EREV est livré avec une batterie plus petite, d’où son prix inférieur. Alors que tout le monde veut le dernier et le meilleur véhicule électrique, la majorité d’entre nous ne peuvent se permettre que les modèles les moins chers, qui, en toute honnêteté, peuvent être tellement compromis qu’ils nous dissuadent des voitures électriques. Leap C11 prétend combler cet écart en offrant le confort d’un véhicule électrique décent, avec un prix et une autonomie comparables à ceux du véhicule traditionnel. Et pourtant, même si cela semble beau et attrayant, cela donne quand même l’impression de prendre du recul.
