Mercedes‑Benz a lancé l'EQS quelques mois plus tôt, mais aucun des deux modèles présentés à l'époque ne portait le badge AMG. Cela a déclenché une période d’anticipation pour une variante portant le badge AMG, et aujourd’hui, l’entreprise a finalement confirmé son arrivée.
La Mercedes‑AMG EQS534MATIC+ sera proposée en deux versions. La spécification de base produit 484 kW (658 ch) et offre un couple maximal de 950 Nm. Opter pour le pack AMG Dynamic Plus pousse les chiffres à 560 kW (761 ch) avec 1 020 Nm de couple, avec un mode boost dédié « démarrage de course ».
Avec la configuration axée sur les performances, la voiture passe de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en 3,4 secondes à condition que la batterie soit chargée à au moins 80 % et que sa vitesse de pointe soit plafonnée à 250 km/h (155 mph). L'AMG EQS standard, sans le boost, parcourt le quart de mile en 3,8 secondes et atteint une vitesse maximale de 220 km/h (136 mph).
L'insigne 4MATIC+ faisait déjà allusion à sa transmission, mais pour être clair : le véhicule abrite deux moteurs électriques, l'un entraînant l'essieu avant et l'autre l'arrière. Le système de transmission intégrale est entièrement variable et l'essieu arrière directeur est de série, capable de tourner jusqu'à 9 degrés.
L'AMG EQS est livré avec une batterie de 400 V avec un contenu énergétique utilisable de 107,8 kWh. Il peut être chargé jusqu'à 200 kW DC (avec une autonomie de 300 km / 186 miles rechargée en 19 minutes) et jusqu'à 22 kW AC (11 kW standard, 22 kW en option). La durée de vie de la batterie est estimée à dix ans ou jusqu'à 250 000 kilomètres (155 000 miles). Vous bénéficiez de trois ans de recharge de base gratuite pour le réseau Mercedes me Charge, qui comprend plus de 500 000 bornes de recharge AC et DC dans 31 pays, dont plus de 200 000 en Europe. Vous bénéficiez également d’un an d’accès gratuit à Ionity Unlimited.
La puissance de récupération peut atteindre 300 kW et vous disposez de trois niveaux parmi lesquels choisir via des interrupteurs sur le volant. L’autonomie est évaluée à 526-580 km (326-360 miles) WLTP.
À l'extérieur, ce modèle présente une calandre noire spécifique à AMG avec des entretoises verticales chromées estampées à chaud, une étoile Mercedes intégrée et le lettrage AMG (bien sûr). Le tablier avant présente le design caractéristique de l'AMG A-wing et est peint en noir brillant avec des garnitures chromées.
Sans surprise, il y a aussi un badge AMG obligatoire à l'arrière, un aileron arrière plus grand, des bas de caisse AMG en noir brillant, un séparateur avant en noir brillant avec garniture chromée ainsi que des flics et des ailettes sur les prises d'air, avec des rideaux d'air en noir brillant avec garniture chromée, une jupe arrière dans la couleur de la voiture avec un diffuseur à six ailettes longitudinales et des jantes en alliage léger AMG de 21" ou 22" en deux modèles, le tout optimisé sur le plan aérodynamique.
À l’intérieur de l’habitacle, vous trouverez des sièges de marque AMG recouverts de cuir synthétique avec une texture en microfibre, complétés par des surpiqûres rouges accrocheuses. Si vous préférez, vous pouvez opter pour du cuir Nappa qui présente ses propres graphismes de siège spécifiques à AMG. Les pédales sport AMG sont incluses, tout comme les tapis de sol AMG et les garnitures de seuil de porte ornées d'insignes AMG lumineux. Le volant reçoit également une refonte AMG, arborant une partie inférieure aplatie et une zone de préhension perforée.
L'Hyperscreen MBUX arrive en version standard, présentant une disposition incurvée à trois écrans qui s'étend d'un montant A au montant A opposé.
L'AMG EQS devrait être lancé l'année prochaine. Bien que le prix n’ait pas encore été divulgué, il sera sans aucun doute positionné au-dessus du coût standard de l’EQS non AMG.
