Mercedes-Benz wprowadził na rynek EQS kilka miesięcy wcześniej, jednak żaden z dwóch pokazanych wówczas modeli nie nosił plakietki AMG. Wywołało to okres oczekiwania na wariant ze znaczkiem AMG, a dziś firma w końcu potwierdziła jego pojawienie się.
Mercedes-AMG EQS534MATIC+ będzie oferowany w dwóch wersjach wyposażenia. Podstawowa specyfikacja wytwarza 484 kW (658 KM) i zapewnia maksymalny moment obrotowy 950 Nm. Wybór pakietu AMG Dynamic Plus zwiększa tę wartość do 560 kW (761 KM) i momentu obrotowego 1020 Nm, z dedykowanym trybem doładowania „na start wyścigu”.
W konfiguracji skupionej na osiągach samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,4 sekundy, pod warunkiem, że akumulator jest naładowany w co najmniej 80%, a jego prędkość maksymalna wynosi 250 km/h (155 mil na godzinę). Standardowy AMG EQS bez doładowania pokonuje ćwierć mili w 3,8 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 220 km/h.
Plakietka 4MATIC+ wskazywała już na układ napędowy, ale żeby było jasne: w pojeździe znajdują się dwa silniki elektryczne – jeden napędzający przednią oś, a drugi tylną. Układ napędu na wszystkie koła jest w pełni zmienny, a skrętna tylna oś jest dostępna w standardzie i umożliwia skręt o maksymalnie 9 stopni.
AMG EQS jest wyposażony w akumulator 400 V o użytecznej pojemności energetycznej 107,8 kWh. Można go ładować mocą do 200 kW DC (zasięg do 300 km / 186 mil doładowany w 19 minut) i do 22 kW AC (11 kW w standardzie, 22 kW jako opcja). Żywotność akumulatora ocenia się na dziesięć lat lub do 250 000 kilometrów (155 000 mil). Otrzymujesz trzy lata bezpłatnej opłaty podstawowej za sieć Mercedes me Charge, która obejmuje ponad 500 000 punktów ładowania AC i DC w 31 krajach, w tym ponad 200 000 w Europie. Otrzymujesz także roczny dostęp do Ionity Unlimited za darmo.
Moc rekuperacji wynosi do 300 kW i można wybierać spośród trzech stopni za pomocą przełączników na kierownicy. Zasięg jest szacowany na 526–580 km (326–360 mil) WLTP.
Na zewnątrz model ten ma charakterystyczną dla AMG osłonę chłodnicy w czarnym kolorze z tłoczonymi na gorąco pionowymi listwami w kolorze chromu, zintegrowaną gwiazdą Mercedesa i (oczywiście) napisem AMG. Przedni zderzak ma charakterystyczny wzór AMG A-wing i jest pomalowany na czarny połysk z chromowanymi wykończeniami.
Z tyłu znajduje się obowiązkowy znaczek AMG, co nie jest zaskoczeniem, większy tylny spojler, panele progowe AMG w kolorze czarnym o wysokim połysku, przedni splitter w kolorze czarnym o wysokim połysku z chromowanymi wykończeniami, a także flisy i żebra na wlotach powietrza, z kurtynami powietrznymi w kolorze czarnym o wysokim połysku z chromowanymi wykończeniami, tylny zderzak w kolorze samochodu z dyfuzorem z sześcioma podłużnymi żebrami oraz 21-calowe lub 22-calowe obręcze kół AMG ze stopów lekkich w dwóch wersjach, wszystkie zoptymalizowane pod kątem aerodynamiki.
Wewnątrz kabiny znajdziesz fotele z logo AMG obszyte skórą syntetyczną o fakturze mikrofibry, ozdobione przyciągającymi wzrok czerwonymi szwami. Jeśli wolisz, możesz wybrać skórę nappa z grafiką siedzeń charakterystyczną dla AMG. W zestawie znajdują się sportowe pedały AMG, dywaniki podłogowe AMG i listwy progowe z podświetlanymi logo AMG. Kierownica również przeszła metamorfozę AMG, ma spłaszczoną dolną część i perforowany obszar uchwytu.
MBUX Hyperscreen jest dostępny w standardzie i ma zakrzywiony układ trzech ekranów rozciągających się od jednego słupka A do słupka przeciwnego.
Premiera AMG EQS planowana jest na przyszły rok. Chociaż cena nie została jeszcze ujawniona, niewątpliwie będzie ona wyższa pod względem kosztów od zwykłego EQS innego niż AMG.
