Le Chevrolet Blazer EV tant attendu est enfin là. Eh bien, c'est au moins officiel, sinon vraiment pour nous - ce que nous regardons, c'est le modèle 2024 que nous pourrons acheter en 2023. En 2022, nous pouvons regarder ses photos et regarder les vidéos et rêver de le posséder. Faisant un grand pas vers la fin de la torture, GM accepte désormais les commandes.
Blazer est un nom que GM prend au sérieux, c’est un soutien de famille pour l’entreprise et il n’y a pas de place pour les erreurs ou les trébuchements. La voiture est lancée à un moment où une myriade de nouveaux véhicules électriques commencent à arriver sur le marché et où la concurrence devient rude. Mais GM a un atout dans sa manche : l’architecture Ultium.
Le Chevrolet Blazer EV partagera l'Ultium avec la Cadillac Lyriq. La flexibilité de la plateforme commence tout juste à être appréciée, Blazer EV sera la première voiture à en profiter pleinement. La voiture sera disponible avec trois tailles de batterie différentes et trois transmissions différentes : traction avant ou arrière et transmission intégrale.
La première chose que nous remarquons en regardant la voiture est son empattement : à 3 094 mm, il est 130 mm plus long que celui de la Tesla Model X et pourtant, la longueur totale est 60 mm plus courte. Le Blazer EV aura beaucoup d’espace à l’intérieur et un avantage supplémentaire est l’espace pour une batterie plus grande.
Chevrolet n’a pas encore donné tous les détails sur le Blazer EV mais nous avons suffisamment de choses à explorer. La version d'entrée de gamme est la 1LT qui débutera à 44 995 $ et sera disponible à l'hiver 2024. Il s'agira du modèle FWD avec une batterie plus petite et une autonomie de 247 miles - malheureusement, ce chiffre est estimé par GM et changera très probablement une fois que la voiture aura obtenu la cote officielle de l'EPA.
Le niveau supérieur est le 2LT – ce modèle est un peu plus compliqué. Il sera disponible avec FWD en standard et une batterie de taille moyenne sera en option. Avec ce pack, l’autonomie de la voiture est estimée à 293 miles.
Une configuration à double moteur sera facultative sur ce niveau de finition ainsi que le Super Cruise de GM qui n'est pas disponible pour le 1LT. Les prix commencent à 47 595 $ et cette version sera disponible à l'été 2023 – bien plus tôt que la version 1LT.
Vient ensuite la RS et ce sera la version avec la plus grande autonomie. La configuration standard sera le FWD avec le plus petit moteur du 1LT mais associé à la batterie moyenne. Les options suivantes deviennent un peu compliquées : vous pouvez ajouter une batterie plus grande (mais pas la plus grande) et cette option viendra avec la configuration RWD avec un moteur plus puissant.
Il y aura une option de traction intégrale à double moteur, tout comme sur le 2LT. Avec la grosse batterie et le RWD, l’autonomie estimée est de 320 miles, ce qui fait de cette version probablement la plus populaire. Il débutera à 51 995 $ et tout comme le 2LT, il sera disponible à l'été 2023.
La cerise sur le gâteau est le haut de gamme Blazer EV SS - Le badge Super Sport est doté de beaucoup d'héritage et GM n'a pas échoué ici. La voiture partagera la transmission avec la Cadillac Lyriq AWD mais aura plus de puissance – 557 chevaux et 648 lb-pi de couple avec un temps de sprint de moins de 4 secondes de 0 à 60 mph. La voiture sera livrée de série avec des roues de 22 pouces et avec la plus grande batterie – probablement d’une capacité de 100 kW – elle offrira une autonomie estimée à 290 miles.
La SS aura des freins Brembo et la suspension sera apparemment réglée sur piste - en clair, elle sera un peu rigide. Outre les performances, la plus grosse pépite est le prix : la SS débutera à 65 995 $ et sera disponible à l'automne 2023.
Toutes les versions auront deux écrans géants à l’intérieur : l’écran principal a une diagonale de 17,7 pouces et l’écran du conducteur de 11 pouces de diamètre. Apple CarPlay sans fil et Android Auto sans fil sont intégrés, ainsi que la technologie de planification d’itinéraire EV propre à GM.
La conduite à une seule pédale est disponible sur toutes les versions et le couvercle du port de charge est également automatisé. La caméra de recul est standard mais le HUD sera en option. Les plus petites roues mesurent 19 pouces et sont disponibles sur le 1LT, le RS reçoit des jantes de 21 pouces en option et les roues de 22 pouces sont de série sur le SS.
L'ensemble de sécurité est également complet : toutes les versions sont équipées du freinage d'urgence automatique, du freinage des piétons avant, de l'assistance au maintien de la voie, de l'alerte de collision avant, de l'indicateur de distance de suivi et des feux de route automatiques IntelliBeam. Les versions 2LT et RS peuvent remorquer jusqu'à 1 500 livres avec l'ensemble « confort et commodité » en option.
La charge est livrée avec une puissance maximale de 190 kW en courant continu et peut parcourir jusqu'à 78 miles en seulement 10 minutes. Il ne s'agit pas d'une performance record, mais comme nous l'avons expliqué récemment, tous les chiffres ne sont pas égaux. GM joue ici prudemment et parie sur la longévité de la batterie. La recharge à domicile peut être assurée par le niveau 1 (110 V) ou le niveau 2 (240 V), ce dernier fournissant 11,5 kW et chargeant la plus grande batterie en moins de 9 heures.
Cela ne fait aucun doute : le Blazer EV est une voiture belle et spacieuse, son prix est très compétitif lorsque vous le comparez au Tesla Model Y et il coûtera à peu près le même prix que la Ford Mach-E. L'intérieur est incroyable, les détails de conception égayent l'espace et le rendent beaucoup moins ennuyeux que certaines autres voitures. La concurrence s'intensifie et nous, les clients, avons enfin un bon choix.
La chaîne YouTube de Chevrolet propose déjà une collection de vidéos informatives concernant le nouveau Blazer EV :
