Der lang erwartete Chevrolet Blazer E ist endlich da. Nun, es ist zumindest offiziell, wenn auch nicht wirklich bei uns – wir sehen uns das Modell 2024 an, das wir 2023 kaufen können. Im Jahr 2022 können wir uns seine Fotos ansehen, die Videos ansehen und davon träumen, es zu besitzen. GM macht einen großen Schritt zur Beendigung der Folter und nimmt nun die entsprechenden Befehle an.
Blazer ist ein Name, den GM ernst nimmt, er ist ein Ernährer für das Unternehmen und es gibt keinen Platz für Fehler oder Stolpern. Das Auto kommt zu einer Zeit auf den Markt, in der unzählige neue Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen und der Wettbewerb immer härter wird. Doch GM hat ein Ass im Ärmel – die Ultium-Architektur.
Chevrolet Blazer EV wird den Ultium mit Cadillac Lyriq teilen. Die Flexibilität der Plattform wird gerade erst geschätzt, der Blazer EV wird das erste Auto sein, das sie voll ausnutzt. Das Auto wird mit drei verschiedenen Batteriegrößen und drei verschiedenen Antriebsarten erhältlich sein – Front- oder Hinterradantrieb und Allradantrieb.
Das erste, was uns beim Betrachten des Autos auffällt, ist sein Radstand: Mit 3.094 mm ist er 130 mm länger als beim Tesla Model X, die Gesamtlänge ist jedoch 60 mm kürzer. Der Blazer EV bietet viel Platz im Innenraum und ein zusätzlicher Vorteil ist Platz für eine größere Batterie.
Chevrolet hat noch nicht alle Details zum Blazer EV bekannt gegeben, aber wir haben genug zu erkunden. Die Einstiegsausstattung ist der 1LT, der bei 44.995 US-Dollar startet und im Winter 2024 erhältlich sein wird. Dabei handelt es sich um das FWD-Modell mit kleinerer Batterie und einer Reichweite von 247 Meilen – leider wird diese Zahl von GM geschätzt und wird sich höchstwahrscheinlich ändern, sobald das Auto die offizielle EPA-Einstufung erhält.
Die nächsthöhere Stufe ist der 2LT – dieses Modell ist etwas komplizierter. Es wird standardmäßig mit FWD erhältlich sein und ein mittelgroßes Batteriepaket wird optional sein. Mit diesem Paket wird die Reichweite des Autos auf 293 Meilen geschätzt.
Ein Dual-Motor-Setup wird in dieser Ausstattungsvariante optional sein, ebenso wie der Super Cruise des GM, der für den 1LT nicht verfügbar ist. Die Preise beginnen bei 47.595 US-Dollar und diese Ausstattung wird im Sommer 2023 erhältlich sein – viel früher als die 1LT-Ausstattung.
Als nächstes kommt der RS und dies wird die Ausstattung mit der höchsten Reichweite sein. Das Standard-Setup wird der FWD mit dem kleinsten Motor von 1LT sein, aber gepaart mit dem mittleren Batteriepaket. Die nächsten Optionen werden etwas komplizierter – Sie können einen größeren Akku (aber nicht den größten) hinzufügen und diese Option wird mit dem RWD-Setup mit einem stärkeren Motor geliefert.
Genau wie beim 2LT wird es die Option eines Doppelmotor-Allradantriebs geben. Mit der großen Batterie und dem Hinterradantrieb beträgt die geschätzte Reichweite 320 Meilen, was diese Ausstattung möglicherweise zur beliebtesten macht. Der Preis beginnt bei 51.995 US-Dollar und wird genau wie der 2LT im Sommer 2023 erhältlich sein.
Das Sahnehäubchen auf dem Kuchen ist das Spitzenmodell Blazer EV SS mit Supersport-Abzeichen, das viel Vermächtnis mit sich bringt, und GM hat hier nicht versagt. Das Auto wird den Antriebsstrang mit dem Cadillac Lyriq AWD teilen, aber mehr Leistung haben – 557 PS und 648 lb-ft Drehmoment mit einer Sprintzeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in weniger als 4 Sekunden. Das Auto wird standardmäßig mit 22-Zoll-Rädern ausgestattet sein und mit der größten Batterie – voraussichtlich mit einer Kapazität von 100 kW – eine geschätzte Reichweite von 290 Meilen liefern.
Der SS wird Brembo-Bremsen haben und die Federung wird offenbar auf die Rennstrecke abgestimmt sein – im Klartext wird sie etwas steif sein. Abgesehen von der Leistung ist der Preis das größte Plus: Der SS wird bei 65.995 US-Dollar starten und im Herbst 2023 erhältlich sein.
Alle Ausstattungsvarianten erhalten im Inneren zwei riesige Bildschirme – der Hauptbildschirm hat eine Diagonale von 17,7 Zoll und der Fahrerbildschirm ist 11 Zoll breit. Drahtloses Apple CarPlay und drahtloses Android Auto sind ebenso an Bord wie GMs eigene EV-Routenplanungstechnologie.
Alle Ausstattungsvarianten sind mit einem Pedalantrieb ausgestattet und auch die Abdeckung des Ladeanschlusses ist automatisiert. Die Rückfahrkamera ist Standard, HUD ist jedoch optional. Die kleinsten Räder haben eine Größe von 19 Zoll und sind für den 1LT erhältlich, der RS erhält optional 21-Zoll-Felgen und 22-Zoll-Räder sind beim SS Standard.
Auch die Sicherheitsausstattung ist vollständig: Alle Ausstattungen sind mit automatischer Notbremsung, Fußgängerbremsung vorn, Spurhalteassistent, Auffahrwarner, Abstandsanzeige und automatischem IntelliBeam-Fernlicht ausgestattet. Die 2LT- und RS-Verkleidungen können mit dem optionalen „Komfort- und Bequemlichkeitspaket“ bis zu 1.500 Pfund ziehen.
Das Aufladen erfolgt mit einer Spitzenleistung von 190 kW Gleichstrom und kann in nur 10 Minuten bis zu 78 Meilen zurücklegen. Das ist keine rekordverdächtige Leistung, aber wie wir kürzlich erklärt haben, sind nicht alle Zahlen gleich. GM geht hier auf Nummer sicher und setzt auf die Langlebigkeit des Akkupacks. Das Laden zu Hause kann mit Stufe 1 (110 V) oder Stufe 2 (240 V) erfolgen, wobei letztere 11,5 kW liefert und den größten Akku in weniger als 9 Stunden auflädt.
Keine Frage – der Blazer EV ist ein hübsches und geräumiges Auto, er ist preislich sehr konkurrenzfähig, wenn man ihn mit dem Tesla Model Y vergleicht, und er wird ungefähr das Gleiche kosten wie der Ford Mach-E. Der Innenraum ist fantastisch, die Designdetails erhellen den Raum und machen ihn viel weniger langweilig als einige andere Autos da draußen. Die Konkurrenz wird immer härter und wir, die Kunden, bekommen endlich eine gute Wahl.
Auf dem YouTube-Kanal von Chevrolet gibt es bereits eine Sammlung informativer Videos zum neuen Blazer EV:
