Długo oczekiwany Chevrolet Blazer EV wreszcie tu jest. Cóż, to przynajmniej oficjalne, jeśli nie u nas - patrzymy na model 2024, który będziemy mogli kupić w 2023. W 2022 możemy oglądać jego zdjęcia i oglądać filmy i marzyć o jego posiadaniu. Robiąc ogromny krok w kierunku zakończenia tortur, GM przyjmuje teraz ich rozkazy.
Blazer to nazwa, którą GM traktuje poważnie, jest żywicielem firmy i nie ma tu miejsca na błędy ani potykanie się o przeszkody. Samochód zostaje wprowadzony na rynek w czasie, gdy na rynek zaczyna pojawiać się niezliczona ilość nowych pojazdów elektrycznych, a konkurencja staje się coraz silniejsza. Ale GM ma asa w rękawie – architekturę Ultium.
Chevrolet Blazer EV będzie dzielić Ultium z Cadillakiem Lyriq. Elastyczność platformy dopiero jest doceniana, Blazer EV będzie pierwszym samochodem, który w pełni ją wykorzysta. Samochód będzie dostępny z akumulatorami o trzech różnych pojemnościach i trzema różnymi układami napędowymi – z napędem na przednie lub tylne koła oraz z napędem na wszystkie koła.
Pierwszą rzeczą, którą zauważamy, patrząc na samochód, jest jego rozstaw osi – wynoszący 3094 mm jest o 130 mm dłuższy niż Tesla Model Xs, a mimo to długość całkowita jest o 60 mm krótsza. Blazer EV będzie miał dużo miejsca w środku, a dodatkową zaletą jest miejsce na większy akumulator.
Chevrolet nie podał jeszcze wszystkich szczegółów na temat Blazera EV, ale mamy wystarczająco dużo do odkrycia. Podstawowa wersja wyposażenia to 1LT, której ceny będą zaczynać się od 44 995 USD i będą dostępne zimą 2024 r. Będzie to model FWD z mniejszym akumulatorem i zasięgiem 400 km – niestety liczba ta jest szacowana przez GM i najprawdopodobniej ulegnie zmianie, gdy samochód uzyska oficjalną ocenę EPA.
Następnym poziomem jest 2LT – ten model jest nieco bardziej skomplikowany. Będzie dostępny w standardzie z napędem FWD, a opcjonalnie będzie dostępny średniej wielkości akumulator. Z tym pakietem zasięg samochodu szacuje się na 400 km.
Konfiguracja z dwoma silnikami będzie opcjonalna w tym poziomie wyposażenia, podobnie jak Super Cruise GM, który nie jest dostępny w wersji 1LT. Ceny zaczynają się od 47 595 dolarów, a ta wersja będzie dostępna latem 2023 r. – znacznie wcześniej niż wersja 1LT.
Następny jest RS i będzie to wersja o największym zasięgu. Standardową konfiguracją będzie FWD z najmniejszym silnikiem z 1LT, ale w połączeniu ze średnim akumulatorem. Kolejne opcje stają się nieco skomplikowane – możesz dodać większy akumulator (ale nie największy) i ta opcja będzie dostępna w konfiguracji RWD z mocniejszym silnikiem.
Dostępna będzie opcja napędu na cztery koła z dwoma silnikami, podobnie jak w modelu 2LT. Przy dużym akumulatorze i napędzie RWD szacowany zasięg wynosi 320 mil, co czyni tę wersję prawdopodobnie najbardziej popularną. Jego cena będzie zaczynać się od 51 995 dolarów i podobnie jak 2LT będzie dostępna latem 2023 roku.
Wisienką na torcie jest topowa wersja Blazer EV SS – plakietka Super Sport ma wiele dziedzictwa i tutaj GM nie zawiodło. Samochód będzie miał wspólny układ napędowy z Cadillac Lyriq AWD, ale będzie miał większą moc – 557 KM i moment obrotowy 648 Nm przy czasie sprintu od 0 do 60 mil na godzinę w mniej niż 4 sekundy. Samochód będzie standardowo wyposażony w 22-calowe koła i największy akumulator – najprawdopodobniej o mocy 100 kW – który zapewni szacunkowy zasięg 400 km.
SS będzie wyposażony w hamulce Brembo, a zawieszenie będzie najwyraźniej dostrojone do torów – mówiąc wprost, będzie trochę sztywne. Najważniejszą cechą oprócz wydajności jest cena – cena SS będzie zaczynać się od 65 995 USD i będzie dostępna jesienią 2023 r.
Wszystkie wersje otrzymają w środku dwa ogromne ekrany – główny ekran ma przekątną 17,7 cala, a ekran kierowcy 11 cali. Na pokładzie znajdują się bezprzewodowe Apple CarPlay i bezprzewodowy Android Auto, a także własna technologia planowania tras pojazdów elektrycznych firmy GM.
We wszystkich wersjach wyposażenia dostępna jest jazda jednym pedałem, a pokrywa portu ładowania jest również zautomatyzowana. Kamera cofania jest standardem, ale HUD będzie opcjonalny. Najmniejsze koła mają rozmiar 19” i są dostępne w wersji 1LT, w wersji RS dostępne są opcjonalne felgi 21”, a koła 22” są standardem w wersji SS.
Pakiet bezpieczeństwa jest również kompletny – wszystkie wersje wyposażenia są wyposażone w funkcję automatycznego hamowania awaryjnego, funkcję hamowania przed pieszym z przodu, asystenta utrzymania pasa ruchu, ostrzeganie przed kolizją z przodu, wskaźnik odległości od pojazdu jadącego za pojazdem i automatyczne światła drogowe IntelliBeam. W wersjach 2LT i RS można holować przyczepy o masie do 1500 funtów z opcjonalnym pakietem „komfortu i wygody”.
Ładowanie ma moc szczytową wynoszącą 190 kW prądu stałego i pozwala na przejechanie nawet 120 km w zaledwie 10 minut. Nie jest to rekordowa wydajność, ale jak niedawno wyjaśniliśmy – nie wszystkie liczby są sobie równe. GM gra tutaj bezpiecznie i stawia na trwałość zestawu akumulatorów. Ładowanie w domu może odbywać się na poziomie 1 (110 V) lub poziomie 2 (240 V), przy czym ten ostatni daje 11,5 kW i ładuje największy pakiet akumulatorów w niecałe 9 godzin.
Nie ma wątpliwości – Blazer EV to ładny i przestronny samochód, jego cena jest bardzo konkurencyjna w porównaniu do Tesli Model Y i będzie kosztować mniej więcej tyle samo, co Ford Mach-E. Wnętrze jest niesamowite, szczegóły konstrukcyjne rozjaśniają przestrzeń i sprawiają, że jest ona o wiele mniej nudna niż niektóre inne samochody na rynku. Konkurencja rośnie, a my, klienci, w końcu mamy dobry wybór.
Na kanale YouTube Chevroleta można już znaleźć zbiór filmów informacyjnych na temat nowego Blazera EV:
