La tanto attesa Chevrolet Blazer EVis è finalmente arrivata. Beh, almeno è ufficiale, se non proprio per noi: quello che stiamo guardando è il modello del 2024 che potremo acquistare nel 2023. Nel 2022 potremo guardare le sue foto e guardare i video e sognare di possederlo. Facendo un enorme passo avanti verso la fine della tortura, la GM ora ne sta accettando gli ordini.
Blazer è un nome che GM prende sul serio, è un capofamiglia per l'azienda e non c'è spazio per errori o inciampi. L’auto viene lanciata in un momento in cui una miriade di nuovi veicoli elettrici stanno iniziando ad arrivare sul mercato e la concorrenza si sta facendo dura. Ma GM ha un asso nella manica: l'architettura Ultium.
Chevrolet Blazer EV condividerà l'Ultium con Cadillac Lyriq. La flessibilità della piattaforma è appena stata apprezzata, la Blazer EV sarà la prima vettura a trarne pieno vantaggio. L’auto sarà disponibile con tre diverse dimensioni di batteria e tre diverse trasmissioni: trazione anteriore o posteriore e trazione integrale.
La prima cosa che notiamo guardando l'auto è il suo passo: con 3.094 mm è 130 mm più lunga della Tesla Model X, eppure la lunghezza complessiva è inferiore di 60 mm. Blazer EV avrà molto spazio all'interno e un ulteriore vantaggio è lo spazio per una batteria più grande.
Chevrolet non ha ancora fornito tutti i dettagli sul Blazer EV, ma abbiamo abbastanza da esplorare. L'allestimento entry level è l'1LT che partirà da $ 44.995 e sarà disponibile nell'inverno 2024. Questo sarà il modello FWD con batteria più piccola e autonomia di 247 miglia - sfortunatamente quella cifra è stimata da GM e molto probabilmente cambierà una volta che l'auto avrà ottenuto la valutazione EPA ufficiale.
Il livello successivo è il 2LT: questo modello è un po' più complicato. Sarà disponibile con FWD di serie e un pacco batteria di medie dimensioni sarà opzionale. Con quel pacchetto l’autonomia dell’auto è stimata a 293 miglia.
Una configurazione a doppio motore sarà opzionale su questo livello di allestimento così come la Super Cruise della GM che non è disponibile per la 1LT. I prezzi partono da $ 47.595 e questo allestimento sarà disponibile nell'estate 2023, molto prima dell'allestimento 1LT.
Il prossimo è l'RS e questo sarà l'assetto con la portata più alta. L'allestimento standard sarà l'FWD con il motore più piccolo da 1LT ma abbinato al pacco batterie medio. Le opzioni successive diventano un po' complicate: puoi aggiungere un pacco batteria più grande (ma non il più grande) e quell'opzione verrà fornita con la configurazione RWD con un motore più potente.
Ci sarà un'opzione di trazione integrale a doppio motore proprio come sulla 2LT. Con la batteria di grandi dimensioni e la trazione posteriore l'autonomia stimata è di 320 miglia, rendendo questo assetto forse il più popolare. Partirà da $ 51.995 e, proprio come la 2LT, sarà disponibile nell'estate 2023.
La ciliegina sulla torta è il top di gamma Blazer EV SS: il badge Super Sport porta con sé molta eredità e GM non ha fallito qui. L'auto condividerà la trasmissione con la Cadillac Lyriq AWD ma avrà più potenza: 557 CV e 648 lb-ft di coppia con meno di 4 secondi di sprint da 0 a 60 mph. L’auto sarà dotata di ruote da 22” di serie e con la batteria più grande, molto probabilmente con una capacità di 100 kW, fornirà circa 290 miglia di autonomia.
La SS avrà freni Brembo e le sospensioni saranno messe a punto per la pista: in parole povere saranno un po' rigide. Prestazioni a parte, la pecca più grande è il prezzo: la SS partirà da $ 65.995 e sarà disponibile nell'autunno del 2023.
Tutti gli allestimenti avranno due enormi schermi all'interno: lo schermo principale ha una diagonale di 17,7 pollici e lo schermo del conducente è di 11 pollici di diametro. A bordo sono presenti Apple CarPlay wireless e Android Auto wireless, oltre alla tecnologia di pianificazione del percorso per veicoli elettrici di GM.
La guida a pedale è disponibile su tutte le finiture e anche il coperchio della porta di ricarica è automatizzato. La telecamera per la visione posteriore è standard ma l'HUD sarà opzionale. Le ruote più piccole sono da 19” e sono disponibili sulla 1LT, la RS ha cerchi da 21” opzionali e le ruote da 22” sono di serie sulla SS.
Anche la dotazione di sicurezza è completa: tutti gli allestimenti sono dotati di frenata automatica di emergenza, frenata anteriore per pedoni, Lane Keep Assist, avviso di collisione frontale, indicatore di distanza di sicurezza e abbaglianti automatici IntelliBeam. Gli allestimenti 2LT e RS possono trainare fino a 1.500 libbre con il pacchetto opzionale "comfort e praticità".
La ricarica arriva con una potenza di picco di 190 kW CC e può aggiungere fino a 78 miglia in soli 10 minuti, non è una prestazione da record ma, come abbiamo spiegato di recente, non tutti i numeri sono uguali. GM qui sta giocando sul sicuro e scommette sulla longevità della batteria. La ricarica domestica può essere gestita dal Livello 1 (110 V) o dal Livello 2 (240 V), con quest'ultimo che fornisce 11,5 kW e carica il pacco batteria più grande in meno di 9 ore.
Non c'è dubbio: la Blazer EV è un'auto bella e spaziosa, ha un prezzo molto competitivo se paragonata alla Tesla Model Y e costerà più o meno lo stesso della Ford Mach-E. Gli interni sono fantastici, i dettagli di design illuminano lo spazio e lo rendono molto meno noioso rispetto ad altre auto in circolazione. La concorrenza si sta facendo sempre più accesa e noi clienti abbiamo finalmente la possibilità di scegliere.
Il canale YouTube di Chevrolet presenta già una raccolta di video informativi sul nuovo Blazer EV:
