El tan esperado Chevrolet Blazer EV finalmente está aquí. Bueno, al menos es oficial, si no realmente con nosotros: lo que estamos viendo es el modelo 2024 que podremos comprar en 2023. En 2022 podremos mirar sus fotos, ver los videos y soñar con tenerlo. Dando un gran paso para poner fin a la tortura, GM ahora acepta las órdenes para ello.
Blazer es un nombre que GM se toma en serio, es el sostén de la empresa y no hay lugar para errores ni tropiezos. El automóvil se lanza en un momento en el que una gran cantidad de nuevos vehículos eléctricos están comenzando a llegar al mercado y la competencia se está volviendo dura. Pero GM tiene un as bajo la manga: la arquitectura Ultium.
Chevrolet Blazer EV compartirá el Ultium con Cadillac Lyriq. La flexibilidad de la plataforma apenas se está apreciando; el Blazer EV será el primer automóvil en aprovecharla al máximo. El automóvil estará disponible con tres tamaños de batería diferentes y tres sistemas de propulsión diferentes: tracción delantera o trasera y tracción total.
Lo primero que llama la atención al observar el coche es su distancia entre ejes: con 3.094 mm, es 130 mm más largo que el Tesla Model X y, sin embargo, la longitud total es 60 mm más corta. El Blazer EV tendrá mucho espacio en el interior y el beneficio adicional es el espacio para una batería más grande.
Chevrolet aún no ha dado todos los detalles sobre el Blazer EV, pero tenemos suficiente para explorar. El modelo de nivel de entrada es el 1LT, que comenzará en $44,995 y estará disponible en el invierno de 2024. Este será el modelo FWD con una batería más pequeña y un alcance de 247 millas; desafortunadamente, GM estima esa cifra y lo más probable es que cambie una vez que el automóvil obtenga la calificación oficial de la EPA.
El siguiente nivel es el 2LT; este modelo es un poco más complicado. Estará disponible con tracción delantera de serie y una batería de tamaño mediano será opcional. Con ese paquete, la autonomía del automóvil se estima en 293 millas.
Una configuración de motor dual será opcional en este nivel de equipamiento, así como el Super Cruise de GM, que no está disponible para el 1LT. Los precios comienzan en $47,595 y esta versión estará disponible en el verano de 2023, mucho antes que la versión 1LT.
El siguiente es el RS y este será el acabado con mayor gama. La configuración estándar será la FWD con el motor más pequeño de 1LT pero combinada con la batería mediana. Las siguientes opciones se vuelven un poco complicadas: puedes agregar una batería más grande (pero no la más grande) y esa opción vendrá con la configuración RWD con un motor más potente.
Habrá una opción de tracción total con motor dual, como en el 2LT. Con la batería grande y RWD, el alcance estimado es de 320 millas, lo que hace que esta versión sea posiblemente la más popular. Su precio inicial será de $51,995 y, al igual que el 2LT, estará disponible en el verano de 2023.
La guinda del pastel es el Blazer EV SS tope de gama: la insignia Super Sport viene con mucho legado y GM no ha fallado aquí. El automóvil compartirá la transmisión con el Cadillac Lyriq AWD, pero tendrá más potencia: 557 hp y 648 lb-pie de torque con un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph en menos de 4 segundos. El automóvil vendrá con ruedas de 22” de serie y con la batería más grande, probablemente con una capacidad de 100 kW, ofrecerá aproximadamente 290 millas de autonomía de conducción.
El SS tendrá frenos Brembo y la suspensión aparentemente estará adaptada a la pista; en términos sencillos, será un poco rígida. Aparte del rendimiento, el mayor detalle es el precio: el SS comenzará en $65,995 y estará disponible en el otoño de 2023.
Todos los modelos tendrán dos pantallas enormes en su interior: la pantalla principal tiene una diagonal de 17,7 pulgadas y la pantalla del conductor tiene 11 pulgadas de ancho. Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto inalámbrico están a bordo, así como la tecnología de planificación de rutas para vehículos eléctricos propia de GM.
La conducción con un solo pedal está disponible en todas las versiones y la tapa del puerto de carga también está automatizada. La cámara de visión trasera es estándar pero el HUD será opcional. Las ruedas más pequeñas son de 19” y están disponibles en el 1LT, el RS tiene llantas opcionales de 21” y las ruedas de 22” son estándar en el SS.
El conjunto de seguridad también es completo: todos los modelos vienen con frenado automático de emergencia, frenado de peatón delantero, asistente de mantenimiento de carril, alerta de colisión frontal, indicador de distancia de seguimiento y luces altas automáticas IntelliBeam. Las versiones 2LT y RS pueden remolcar hasta 1,500 libras con el paquete opcional “comodidad y conveniencia”.
La carga viene con una potencia máxima de 190 kW CC y puede sumar hasta 78 millas en solo 10 minutos; no es un rendimiento récord, pero como explicamos recientemente, no todos los números son iguales. GM está jugando a lo seguro aquí y apostando por la longevidad del paquete de baterías. La carga en el hogar puede realizarse mediante el Nivel 1 (110 V) o el Nivel 2 (240 V), este último proporciona 11,5 kW y carga la batería más grande en menos de 9 horas.
No hay duda: el Blazer EV es un automóvil atractivo y espacioso, tiene un precio muy competitivo en comparación con el Tesla Model Y y costará aproximadamente lo mismo que el Ford Mach-E. El interior es asombroso, los detalles de diseño iluminan el espacio y lo hacen mucho menos aburrido que otros autos que existen. La competencia se está intensificando y nosotros, los clientes, finalmente tenemos una buena opción.
El canal de YouTube de Chevrolet ya presenta una colección de videos informativos sobre el nuevo Blazer EV:
