Abordons d’abord le point évident : chaque image a été vérifiée, et il ne s’agit pas d’une Jaguar XJ 2024. Pourtant, la voiture semble familière. Les clichés montrent en fait le concept Cadillac Escala, qui sous-tendra le prochain Celestiq. Pouvons-nous légitimement prétendre que le style du Celestiq s’inspire de Jaguar, ou le terme « influence » est-il une exagération, mieux décrit comme un simple rafraîchissement ?
Quel que soit le débat, on ne peut nier l’apparence saisissante de ce véhicule : des proportions classiques, une silhouette basse et large et une transmission électrique. Si elle ressemble à la XJ, ce n’est pas grave : la XJ était aussi une belle machine. Au moment où la production du Celestiq arrivera, son look pourrait considérablement évoluer.
Cadillac est actuellement en train de se renommer en tant que marque de véhicules électriques, et quelqu'un au siège social de GM a décidé que saupoudrer une terminologie semi-française pourrait aider. Pensez aux publicités de voitures anciennes remplies de « Va va voom » et de « panache ». Cadillac, pilier du luxe américain, fait face à une forte montée pour passer au tout électrique. Parallèlement, la marque dévoile de nouveaux véhicules électriques tout en présentant l’Escalade‑V, un VUS pleine grandeur propulsé par un V8 de 682 chevaux qui consomme apparemment « un dinosaure par kilomètre ». C'est comme si Cadillac était tiraillée dans deux directions, avec un marché intérieur encore réticent à abandonner l'héritage V8.
Cadillac n'a jamais été timide et, honnêtement, elle reste une marque remarquable, ayant produit certaines des voitures les plus opulentes et les plus puissantes sur la route. Cela ne montre aucun signe d’abandon de cette philosophie – merci dieu pour ca.
GM jette son dévolu sur Bentley et Rolls‑Royce avec la Cadillac Celestiq, offrant une personnalisation pratiquement illimitée pour défier ces marques non seulement par l'étendue des options mais aussi par leur calibre.
Cadillac est activement à la recherche de talents de haut niveau – techniciens d'atelier de peinture et artisans en rembourrage chevronnés – pour donner vie à ces véhicules. Le prix de base annoncé de 200 000 $ en ferait la Cadillac la plus chère jamais sortie de l'usine.
L'habitacle sera la quintessence du luxe, fabriqué à partir des meilleurs matériaux et équipé d'un écran qui pourra rivaliser avec le Mercedes EQS. Elle comportera également un toit en verre sur toute la longueur et, curieusement, sera configurée comme une berline à quatre places, rappelant la Maybach EQS.
Le modèle devrait devenir la voiture phare de la marque, incarnant le sommet de sa technologie, de son luxe et de son design. Le bon côté des choses est que nous n’aurons pas à attendre longtemps : même si le dévoilement était initialement prévu pour le début de l’année, des problèmes de chaîne d’approvisionnement ont repoussé le lancement de quelques mois, avec un début probable en juin.
Cadillac veut être certain qu’une fois que le Celestiq sera officiellement dévoilé, il pourra mettre la voiture entre les mains des acheteurs sans les forcer à attendre des années. En tant que constructeur automobile historique, Cadillac ne peut pas se contenter d’agir rapidement comme le ferait une startup. L’ère électrique est éblouissante, donnant aux concepteurs beaucoup plus de liberté et aboutissant à des véhicules vraiment époustouflants. Heureusement, le déploiement semble bien plus prometteur que celui des Citroën problématiques des années 1990.
