Volvo vient de dévoiler son nouvel EX60, un SUV électrique intermédiaire, rivalisant directement avec la BMW iX3 Neue Klasse. Ces deux modèles sont bien plus que les derniers modèles de leurs constructeurs respectifs : ils marquent plutôt le début de la nouvelle génération de voitures électriques haut de gamme. L’un s’appuie sur un héritage de performances raffiné pour une ère électrique, tandis que l’autre embrasse la retenue scandinave façonnée par la technologie moderne et un état d’esprit axé sur la sécurité.
Pour un aperçu complet des caractéristiques et des capacités du modèle, consultez notre article axé sur tout ce que nous savons jusqu'à présent sur le modèle. Il en va de même pour le, que nous avons même inspecté en personne. Les deux véhicules sont similaires à bien des égards, il est donc juste de supposer qu’une grande majorité d’acheteurs les compareront et nous sommes là pour vous aider à faire un choix plus éclairé.
Exterior
Volvo mise gros sur le succès de l'EX60, qui sera fabriqué en Suède et cible le segment le plus lucratif du monde automobile : les SUV intermédiaires. En optant pour un modèle exclusivement électrique, Volvo montre clairement sa ferme conviction dans l’avenir des véhicules électriques. Disponible en trois versions avec différentes puissances, tailles de batterie et autonomies, l'EX60 vise à séduire le plus grand nombre de clients potentiels possible.
Le style du Volvo EX60 est sobre et épuré, faisant écho à l’esthétique des récentes versions de Volvo. Ses phares emblématiques « Marteau de Thor » ainsi que ses feux arrière verticaux confèrent à la voiture une identité avant et arrière indubitable. Le look élégant est encore renforcé par l'omission des poignées de porte saillantes, tandis que les rétroviseurs latéraux sans couture confèrent un air de raffinement.
Les contours du véhicule sont discrets et se fondent harmonieusement les uns dans les autres pour produire un profil simple qui donne la priorité à l’efficacité aérodynamique et à l’optimisation fonctionnelle plutôt qu’à un style flamboyant. Il présente un extérieur épuré avec très peu d’encombrement visuel.
En revanche, la BMW iX3 présente une toute nouvelle forme de carrosserie présentant une multitude d'angles, tout en conservant le design rafraîchi de la calandre qui signale instantanément une BMW. Son style a suscité un débat permanent sur Internet ; Même s’il ne remporte pas l’approbation universelle, il reste l’un des modèles les plus immédiatement reconnaissables.
La BMW renonce également aux garnitures chromées et intègre des poignées de porte encastrées, mais sa composition globale est plus riche en accents et en détails que celle de la Volvo.
Vu de profil, les deux modèles partagent une silhouette comparable, reflétant les dimensions traditionnelles des SUV. Parce qu'ils sont purement électriques et qu'ils abritent des blocs-batteries de grande taille, l'EX60 et l'iX3 sont assis un peu plus haut tandis que leur hauteur de caisse est réduite, car les batteries sont faibles dans le châssis.
Peut-être pour compenser son style plus sobre, Volvo propose une palette plus large de peintures extérieures.
Nous découvrirons lors de nos essais routiers comment les deux modèles se comparent en termes de consommation d'énergie. L’iX3 affiche un coefficient de traînée légèrement meilleur : Cd0,24 par rapport au Cd0,26 de l’EX60. Les données WLTP indiquent également que l'iX3 devrait atteindre une plus grande autonomie par charge, même si nous confirmerons si cet écart est évident lors de nos tests.
Interior
À l’intérieur, la Volvo et la BMW diffèrent également radicalement. Volvo privilégie encore une fois le minimalisme et peut même paraître stérile à certains avec ses gros éléments, son manque de détails et sa disposition simple. BMW offre à ses clients un cockpit beaucoup plus occupé, des accents multiples et des combinaisons de matériaux intéressantes.
Ce qui est intéressant chez BMW, c'est l'incorporation d'un énorme écran conducteur de 43,3 pouces, qui affiche une multitude d'informations directement dans le champ de vision du conducteur. L'écran central de la BMW est également plus grand et offre beaucoup plus d'options de personnalisation.
Le Volvo EX60 garde les choses simples à l'intérieur avec son écran central de 15,04" et son écran conducteur étroit de 11,4". Les matières sélectionnées sont moins luxueuses et plus pratiques, avec des matières recyclées partout. Vous pouvez toujours équiper des fonctionnalités assez intéressantes comme l'audio Bowers & Wilkins, le toit électrochrome et les sièges ventilés, alors que l'iX3 n'en bénéficie pas, même en option.
Nous devrons voir comment se sent l'intérieur du Volvo EX60 en personne, mais sur la base des photos et de l'expérience antérieure avec la marque, nous pouvons supposer avec certitude que la BMW iX3 offrira la meilleure atmosphère à l'intérieur. Cependant, si vous optez pour de nombreux extras optionnels, la Volvo est toujours l’option la moins chère, quelle que soit la version.
Capacité de chargement
Lorsque les sièges restent droits, le Volvo offre une capacité de chargement nettement plus grande de 634 l, dépassant l'iX3 de plus de 100 l.
Mais une fois les sièges de la deuxième rangée rabattus à plat, l'avantage change et la BMW prend la tête avec un volume de 1 750 litres, soit la même marge qu'avant.
Les deux véhicules sont équipés d'un coffre avant (frunk) pouvant contenir exactement 58 litres.
Autonomía
Jusqu'à présent, BMW propose l'iX3 dans une seule variante, appelée 50 xDrive, dotée d'une capacité de batterie utilisable de 108,7 kWh, d'une transmission intégrale, de 469 ch et de 645 Nm. Ces chiffres devraient prendre en compte un sprint à 100 km/h en 4,9 secondes et surtout une autonomie WLTP de 805 km avec une seule charge.
Volvo propose trois versions distinctes de l'EX60 - dont la moins puissante s'appelle, qui est équipée d'une propulsion arrière et d'une capacité de batterie utilisable de 81 kWh. Nous nous concentrons sur les versions theand car elles sont respectivement dotées de capacités de batterie utilisables de 91 et 112 kWh. De plus, les chiffres de puissance et d'accélération sont similaires à ceux de la BMW, la P12 étant plus rapide pour le 0 à 100 km/h d'une seconde complète.
Les chiffres d'autonomie de la Volvo sont de 660 km pour le P10 et de 810 km WLTP pour le P12. Cela fait du P12 une option très compétitive et du P10 un rapport qualité-prix pour presque la même expérience. Nous avons hâte de tester ces modèles sur notre piste d'essai de gamme et de comparer leurs performances, mais pour l'instant, nous devrons vivre des chiffres WLTP.
Il faut noter que même si la BMW iX3 50 xDrive n'est pas aussi rapide sur le papier, elle arrivera certainement sur le marché à la fin du premier trimestre 2026. Volvo affirme qu'elle rendra le P12 disponible vers le troisième trimestre, mais ces délais sont souvent manqués, surtout quand on parle de Volvo.
Avancées technologiques
La BMW iX3 et la Volvo EX60 adoptent deux approches très différentes en matière de fonctionnalités technologiques modernes. BMW met l'accent sur l'individualisation et l'affichage simultané d'une quantité impressionnante d'informations. L'immense unité d'affichage située à la base du pare-brise peut afficher des informations vraiment uniques et parfois inutiles, mais il est toujours préférable d'afficher quelque chose qui n'est pas nécessaire que l'inverse.
L'unité d'affichage centrale intègre iDrive, qui est l'un des meilleurs systèmes d'infodivertissement de l'industrie et nous n'avons donc que peu ou pas de plaintes concernant son fonctionnement. Les retours sont excellents et il n’y a aucun décalage.
Volvo adopte une approche minimaliste à l'intérieur de l'EX60. L'écran conducteur est fin et compact, limité aux informations essentielles uniquement. Il n’y a pas d’affichage tête haute, ce qui simplifie encore davantage l’expérience du conducteur.
Au lieu de cela, presque toutes les fonctions du véhicule et les données de conduite sont gérées via l’écran tactile central. Bien que visuellement soignée, cette configuration s'appuie fortement sur l'écran principal, ce qui signifie que les ajustements courants nécessitent souvent des étapes et une attention supplémentaires. Dans la pratique, l’absence de commandes physiques et d’affichages secondaires peut rendre le fonctionnement quotidien moins intuitif que prévu.
L'EX60 est la première Volvo à être lancée avec « Gemini », le nouvel assistant IA de Google. Au lieu de mémoriser des commandes vocales robotiques comme dans l'iX3 et la plupart des autres nouveaux véhicules, vous pouvez avoir des conversations naturelles avec votre voiture. Le reste de l'infodivertissement intègre également des fonctionnalités Google, afin de rendre l'expérience utilisateur plus naturelle et plus simple, ce que nous saluons très favorablement.
Veredicto
Les BMW iX3 et Volvo EX60 possèdent de nombreuses vertus qui en font un choix incontournable pour un VUS électrique intermédiaire. La BMW semble être le choix des passionnés. Il possède un intérieur plus riche, l’un des meilleurs systèmes d’infodivertissement du secteur et une expérience globale qui vous rappelle constamment que vous conduisez quelque chose conçu avec obsession.
La Volvo adopte une approche beaucoup plus décontractée. Son design beaucoup plus subtil est axé sur la durabilité et la simplicité. L’EX60 troque le drame visuel contre la praticité, des chiffres d’autonomie élevés, un emballage intelligent, une puissance potentiellement énorme et une avancée véritablement intéressante avec l’assistant Gemini de Google. Cela n’est peut-être pas passionnant à première vue, mais cela constitue un argument solide pour vivre avec cela au quotidien.
En fin de compte, la BMW impressionne vos sens, tandis que la Volvo fait appel à votre logique. La bonne nouvelle est qu’aucun des deux choix ne ressemble à un compromis.
Obtenez le Volvo EX60 pour :
- Une esthétique de conception épurée et discrète.
- Une large gamme de couleurs de peinture extérieure disponibles.
- Système d'infodivertissement alimenté par Google avec l'assistant Gemini AI.
- Espace de chargement spacieux.
- Choix supplémentaires de batterie et de moteur.
- Une gamme plus large d’équipements optionnels.
- Prix réduit dans la plupart des variantes.
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