Le constructeur chinois de voitures électriques Nio a annoncé un remaniement majeur de sa stratégie de prix et de produits. Dès maintenant, l’entreprise équipera de série toute sa gamme de voitures électriques de sa plus grande batterie longue autonomie de 100 kWh, réduisant ainsi les prix de ses modèles les plus performants et répondant à l’une des plus grandes plaintes de sa clientèle : l’autonomie. L'annonce a été faite le premier jour du salon automobile de Chengdu 2025.
Bien que cela puisse apparaître comme une simple modification mineure, il s’agit en réalité d’une réduction de prix importante déguisée en mise à niveau d’équipement standard. Auparavant, tous les modèles Nio, y compris les populaires berline ET5 et EC6SUV, étaient équipés d'une batterie de 75 kWh, les acheteurs payant un supplément élevé pour le pack de 100 kWh. Désormais, les prix de départ pour tous les modèles restent les mêmes mais incluent la plus grosse batterie.
Cela signifie une réduction de prix directe de 38 000 RMB (environ 4 570 €) pour les clients qui auraient autrement opté pour la batterie longue autonomie. Cette dernière réduction fait suite à une autre réduction récente de 20 000 RMB (2 400 €) sur la batterie en option, rendant le nouveau prix encore plus agressif.
La berline Nio ET5 et sa sœur familiale, l'ET5 Touring, démarrent désormais toutes deux à 298 000 RMB (environ 35 800 €) avec le pack 100 kWh. Avant ce changement, cette même configuration aurait coûté à un acheteur 336 000 RMB (40 100 €), soit une baisse de prix de plus de 11 %.
Les ajustements de prix s'appliquent à tous les niveaux pour toutes les voitures électriques de Nio. Le SUV ES6 commence désormais à 338 000 RMB (40 500 €), l'EC6 de style coupé à 358 000 RMB (42 900 €), la berline phare ET7 à partir de 428 000 RMB (51 400 €) et le SUV EC7 haut de gamme à 458 000 RMB (55 000 €).
Pourquoi cette générosité soudaine ? Il semble que la combinaison des retours des clients et des réalités du marché ait forcé la main de Nio. Certains propriétaires et acheteurs potentiels avaient exprimé leurs inquiétudes quant au fait que l'autonomie de la batterie de 75 kWh était en retard sur ses concurrents, dont beaucoup proposent désormais des voitures électriques pouvant parcourir jusqu'à 800 km avec une seule charge.
Avec des ventes en baisse de 19 % sur un an entre janvier et juillet 2025, Nio devait prendre une décision audacieuse. Cette nouvelle stratégie s'attaque directement au problème de l'anxiété en matière d'autonomie, tous les modèles promettant désormais une autonomie CLTC d'environ 700 km, la berline ET5 étant en tête du peloton avec une autonomie impressionnante de 740 km.
Pour ceux qui aiment le modèle d’abonnement Battery as a Service (BaaS) unique de Nio, cette option n’a pas changé. Les acheteurs peuvent acheter un véhicule Nio sans batterie à un coût initial bien inférieur, puis payer des frais mensuels. Le pack 75 kWh est toujours disponible dans le cadre de ce forfait pour 728 RMB (87 €) par mois, tandis que la location du nouveau pack standard de 100 kWh coûte 1 128 RMB (135 €) par mois. L'achat d'une voiture sans batterie fait baisser le prix d'entrée d'une ET5 à seulement 190 000 RMB (22 800 €).
Pour apaiser les acheteurs récents qui ont raté de peu la structure tarifaire mise à jour, Nio offre 6 000 RMB en chèques-cadeaux aux personnes ayant reçu la livraison d'un véhicule neuf entre le 1er janvier et le 28 août de cette année. De plus, le fabricant a introduit une série de nouvelles incitations spécifiquement pour ceux qui achètent en septembre.
Variés selon le modèle spécifique, ces avantages peuvent inclure un kit de recharge à domicile gratuit, cinq ans de services gratuits de conduite assistée Navigate on Pilot Plus (NOP+), des options de financement sans intérêt et même des échanges de batterie gratuits.
