El fabricante chino de automóviles eléctricos Nio anunció una importante reestructuración en su estrategia de precios y productos. A partir de inmediato, la compañía equipará toda su línea de autos eléctricos con su paquete de baterías más grande de largo alcance de 100 kWh como estándar, reduciendo efectivamente los precios de sus modelos más capaces y abordando una de las mayores quejas de su base de clientes: la autonomía. El anuncio se realizó el primer día del salón del automóvil de Chengdu 2025.
Aunque podría parecer sólo un ajuste menor, en realidad es una gran reducción de precio disfrazada de una actualización de equipo estándar. Anteriormente, todos los modelos Nio, incluidos el popular ET5 sedan y EC6SUV, venían con una batería de 75 kWh, y los compradores pagaban una prima considerable por el paquete de 100 kWh. Ahora, los precios iniciales para todos los modelos siguen siendo los mismos pero incluyen la batería más grande.
Esto significa un recorte de precio directo de 38.000 RMB (unos 4.570 €) para los clientes que de otro modo habrían optado por la batería de largo alcance. Este último recorte se produce tras otra reciente reducción de 20.000 RMB (2.400 €) en el paquete de baterías opcional, lo que hace que el nuevo precio sea aún más agresivo.
El sedán Nio ET5 y su hermano familiar, el ET5 Touring, ahora tienen un precio inicial de 298.000 RMB (aproximadamente 35.800 €) con el paquete de 100 kWh. Antes de este cambio, esa misma configuración le habría costado al comprador 336.000 RMB (40.100 €), lo que supone una caída de precio de más del 11 por ciento.
Los ajustes de precios se aplican en todos los ámbitos para todos los coches eléctricos de Nio. El SUV ES6 ahora comienza en 338.000 RMB (40.500 €), el EC6 de estilo cupé comienza en 358.000 RMB (42.900 €), el sedán insignia ET7 tiene un precio de 428.000 RMB (51.400 €) y el EC7SUV de nivel superior comienza en 458.000 RMB (55.000 €).
¿Por qué la repentina generosidad? Parece que una combinación de comentarios de los clientes y realidades del mercado forzaron la decisión de Nio. Algunos propietarios y compradores potenciales habían expresado su preocupación de que la autonomía de la batería de 75 kWh se estuviera quedando atrás de la competencia, muchos de los cuales ahora ofrecen autos eléctricos que pueden viajar hasta 800 km con una sola carga.
Con sus ventas cayendo un 19% año tras año de enero a julio de 2025, Nio necesitaba tomar un paso audaz. Esta nueva estrategia aborda directamente el problema de la ansiedad por la autonomía, ya que ahora todos los modelos prometen una autonomía CLTC de alrededor de 700 km, con el sedán ET5 liderando el grupo con una impresionante autonomía de 740 km.
Para aquellos a quienes les gusta el modelo de suscripción exclusivo de Batería como Servicio (BaaS) de Nio, esa opción no ha cambiado. Los compradores pueden adquirir un vehículo Nio sin batería a un costo inicial mucho menor y luego pagar una tarifa mensual. El paquete de 75 kWh todavía está disponible bajo este plan por 728 RMB (87 €) al mes, mientras que alquilar el nuevo paquete estándar de 100 kWh cuesta 1128 RMB (135 €) al mes. Comprar un coche sin batería reduce el precio de entrada de un ET5 a sólo 190.000 RMB (22.800 euros).
Para apaciguar a los compradores recientes que por poco se perdieron la estructura de precios actualizada, Nio está proporcionando 6.000 RMB en vales de regalo a las personas que recibieron la entrega de un vehículo nuevo entre el 1 de enero y el 28 de agosto de este año. Además, el fabricante ha introducido un conjunto de nuevos incentivos específicamente para quienes compren en septiembre.
Estas ventajas, que varían según el modelo específico, pueden incluir un kit de carga para el hogar de cortesía, cinco años de servicios de conducción asistida Navigate on Pilot Plus (NOP+) de cortesía, opciones de financiamiento sin intereses e incluso cambios de batería sin costo.
