El próximo Range Rover Electric está demostrando su valía en las duras condiciones del Círculo Polar Ártico. Al completar su segunda temporada de pruebas de invierno en Arjeplog, Suecia, el SUV de lujo totalmente eléctrico demostró su sólido desempeño en temperaturas bajo cero y en terrenos helados desafiantes.
Un aspecto clave de las pruebas en el Ártico fue el avanzado sistema de gestión térmica del Range Rover Electric, que incluye la tecnología ThermAssistTM recientemente desarrollada. Este sistema inteligente reduce la energía necesaria para calentar hasta un 40%, incluso cuando las temperaturas caen a -10°C. ThermAssistTM recicla inteligentemente el calor para calentar tanto la cabina como el tren motriz, centrándose en una eficiencia óptima en ambientes extremadamente fríos.
Otra característica impresionante puesta a prueba durante las pruebas de invierno fue el modo de conducción de un solo pedal del Range Rover Electric. Este sistema permite a los conductores controlar completamente la velocidad del vehículo utilizando sólo el pedal del acelerador, y al levantarlo se ralentiza el SUV y se detiene por completo. Aparentemente, esto resultó muy útil en superficies resbaladizas como hielo y nieve, ofreciendo un mayor control y estabilidad. El sistema de un solo pedal viene con una función Hill Hold, que permite a los conductores comenzar a moverse nuevamente en pendientes sin necesidad de tocar los frenos.
A pesar del cambio a la energía eléctrica, el Range Rover Electric mantiene su reconocida destreza todoterreno. Su suspensión neumática de doble cámara conmutable se ha ajustado específicamente para gestionar la distribución del peso exclusiva de los vehículos eléctricos. El nuevo sistema de tracción total, junto con la tecnología Intelligent Driveline Dynamics (IDD), puede distribuir con precisión el par, enviando hasta el 100% a las ruedas traseras cuando sea necesario para evitar la pérdida de tracción. Este sistema reacciona mucho más rápido que en los vehículos tradicionales con motor ICE, gestionando la velocidad del motor en 50 milisegundos para mantener la estabilidad.
Este SUV avanzado funciona con una batería de alto voltaje de 800 V, la primera diseñada y construida internamente por JLR. Esta batería de 117 kWh, encerrada en una estructura protectora y utilizando un diseño de doble apilado de 344 celdas prismáticas, está optimizada para densidad de energía, alcance y tiempos de carga rápidos.
Antes de que las reservas se abran al público, el Range Rover Electric continuará con su extenso programa de pruebas, acumulando hasta 72.420 km en terrenos diversos y desafiantes.
