O próximo Range Rover Electric está provando seu valor nas duras condições do Círculo Polar Ártico. Completando a sua segunda temporada de testes de inverno em Arjeplog, na Suécia, o SUV de luxo totalmente elétrico demonstrou o seu desempenho robusto em temperaturas congelantes e em terrenos gelados desafiadores.
Um dos principais focos dos testes no Ártico foi o avançado sistema de gerenciamento térmico do Range Rover Electric, com a recém-desenvolvida tecnologia ThermAssistTM. Este sistema inteligente reduz a energia necessária para aquecimento em até 40%, mesmo quando as temperaturas descem até -10°C. O ThermAssistTM recicla inteligentemente o calor para aquecer tanto o habitáculo como o grupo motopropulsor, concentrando-se na eficiência ideal em ambientes extremamente frios.
Outra característica impressionante testada durante os testes de inverno foi o modo de condução de pedal único do Range Rover Electric. Este sistema permite que os motoristas controlem totalmente a velocidade do veículo usando apenas o pedal do acelerador, e a decolagem desacelera o SUV e o faz parar completamente. Aparentemente, isso se mostrou muito útil em superfícies escorregadias como gelo e neve, oferecendo maior controle e estabilidade. O sistema de pedal único vem com a função Hill Hold, permitindo que os motoristas voltem a se mover em subidas sem a necessidade de pisar nos freios.
Apesar da mudança para a energia elétrica, o Range Rover Electric mantém a sua reconhecida capacidade todo-o-terreno. A sua suspensão pneumática de câmara dupla comutável foi especificamente afinada para gerir a distribuição de peso exclusiva dos veículos elétricos. O novo sistema de tração integral, juntamente com a tecnologia Intelligent Driveline Dynamics (IDD), pode distribuir com precisão o torque, enviando até 100% para as rodas traseiras quando necessário, para evitar perda de tração. Este sistema reage muito mais rapidamente do que nos veículos tradicionais movidos a ICE, gerenciando a velocidade do motor em 50 milissegundos para manter a estabilidade.
Alimentando este SUV avançado está uma bateria de alta voltagem de 800 V, a primeira a ser projetada e construída internamente pela JLR. Esta bateria de 117 kWh, envolta em uma estrutura protetora e usando um layout duplo de 344 células prismáticas, é otimizada para densidade de energia, alcance e tempos de carregamento rápidos.
Antes das reservas abertas ao público, o Range Rover Electric continuará o seu extenso programa de testes, acumulando até 72.420 km em terrenos diversos e desafiadores.
