Nadchodzący Range Rover Electric udowadnia swoją siłę w trudnych warunkach koła podbiegunowego. Kończąc drugi zimowy sezon testów w Arjeplog w Szwecji, w pełni elektryczny luksusowy SUV zademonstrował swoje solidne osiągi w ujemnych temperaturach i na trudnym, oblodzonym terenie.
Głównym przedmiotem testów w Arktyce był zaawansowany system zarządzania temperaturą Range Rover Electric, wyposażony w nowo opracowaną technologię ThermAssistTM. Ten inteligentny system zmniejsza zużycie energii potrzebnej do ogrzewania nawet o 40%, nawet gdy temperatura spada do -10°C. ThermAssistTM w sprytny sposób odzyskuje ciepło, aby ogrzać zarówno kabinę, jak i układ napędowy, koncentrując się na optymalnej wydajności w ekstremalnie zimnych warunkach.
Kolejną imponującą funkcją przetestowaną podczas zimowych testów był tryb jazdy Range Roverem Electric za pomocą jednego pedału. System ten pozwala kierowcy w pełni kontrolować prędkość pojazdu za pomocą jedynie pedału przyspieszenia, a ruszanie spowalnia SUV-a i powoduje jego całkowite zatrzymanie. To najwyraźniej okazało się bardzo przydatne na śliskich nawierzchniach, takich jak lód i śnieg, oferując lepszą kontrolę i stabilność. Układ z jednym pedałem jest wyposażony w funkcję Hill Hold, która umożliwia kierowcy ponowne rozpoczęcie jazdy na pochyłościach bez konieczności dotykania hamulców.
Pomimo przejścia na napęd elektryczny Range Rover Electric zachowuje swoją słynną zdolność terenową. Przełączane dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne zostało specjalnie dostrojone pod kątem odpowiedniego rozkładu masy, charakterystycznego dla pojazdów elektrycznych. Nowy układ napędu na wszystkie koła w połączeniu z technologią Intelligent Driveline Dynamics (IDD) może precyzyjnie rozdzielać moment obrotowy, przekazując w razie potrzeby nawet 100% mocy na tylne koła, aby zapobiec utracie przyczepności. System ten reaguje znacznie szybciej niż w tradycyjnych pojazdach napędzanych silnikiem ICE, zarządzając prędkością silnika w ciągu 50 milisekund, aby zachować stabilność.
Zasilanie tego zaawansowanego SUV-a stanowi akumulator wysokiego napięcia 800 V, pierwszy akumulator zaprojektowany i zbudowany samodzielnie przez JLR. Ten akumulator o pojemności 117 kWh, zamknięty w konstrukcji zabezpieczającej i wykorzystujący podwójny układ 344 ogniw pryzmatycznych, jest zoptymalizowany pod kątem gęstości energii, zasięgu i szybkiego czasu ładowania.
Przed publicznym udostępnieniem rezerwacji Range Rover Electric będzie kontynuował swój szeroko zakrojony program testów, w ramach których przejedzie do 72 420 km w zróżnicowanym i wymagającym terenie.
