Le prochain Range Rover Electric fait ses preuves dans les conditions difficiles du cercle polaire arctique. Achevant sa deuxième saison d'essais hivernaux à Arjeplog, en Suède, le SUV de luxe entièrement électrique a démontré ses solides performances par temps glacial et sur des terrains glacés difficiles.
L'un des principaux objectifs des essais dans l'Arctique était le système avancé de gestion thermique du Range Rover Electric, doté de la nouvelle technologie ThermAssistTM. Ce système intelligent réduit l'énergie nécessaire au chauffage jusqu'à 40 %, même lorsque les températures chutent jusqu'à -10°C. ThermAssistTM recycle intelligemment la chaleur pour réchauffer à la fois l'habitacle et le groupe motopropulseur, en se concentrant sur une efficacité optimale dans les environnements extrêmement froids.
Une autre caractéristique impressionnante mise à l’épreuve lors des essais hivernaux était le mode de conduite à pédale unique du Range Rover Electric. Ce système permet aux conducteurs de contrôler entièrement la vitesse du véhicule en utilisant uniquement la pédale d'accélérateur, et le démarrage ralentit le SUV et l'arrête complètement. Cela s'est apparemment avéré très utile sur les surfaces glissantes comme la glace et la neige, offrant un contrôle et une stabilité améliorés. Le système à pédale unique est doté d'une fonction Hill Hold, permettant aux conducteurs de recommencer à rouler dans les pentes sans avoir besoin de freiner.
Malgré le passage à l’électrique, le Range Rover Electric conserve ses prouesses tout-terrain reconnues. Sa suspension pneumatique à double chambre commutable a été spécialement réglée pour gérer la répartition du poids propre aux véhicules électriques. Le nouveau système de transmission intégrale, associé à la technologie Intelligent Driveline Dynamics (IDD), peut répartir avec précision le couple, en l'envoyant jusqu'à 100 % aux roues arrière lorsque cela est nécessaire pour éviter la perte de traction. Ce système réagit beaucoup plus rapidement que les véhicules traditionnels à moteur ICE, gérant la vitesse du moteur en 50 millisecondes pour maintenir la stabilité.
Ce SUV avancé est alimenté par une batterie haute tension de 800 V, la première à être conçue et construite en interne par JLR. Cette batterie de 117 kWh, enveloppée dans une structure de protection et utilisant une disposition à double empilement de 344 cellules prismatiques, est optimisée pour la densité énergétique, l'autonomie et les temps de charge rapides.
Avant les réservations ouvertes au public, le Range Rover Electric poursuivra son vaste programme d'essais, accumulant jusqu'à 72 420 km sur des terrains divers et difficiles.
