La prossima Range Rover Electric sta dimostrando il suo coraggio nelle dure condizioni del Circolo Polare Artico. Completando la sua seconda stagione di test invernali ad Arjeplog, in Svezia, il SUV di lusso completamente elettrico ha dimostrato le sue robuste prestazioni a temperature gelide e su terreni ghiacciati impegnativi.
Uno degli aspetti chiave delle prove nell'Artico è stato l'avanzato sistema di gestione termica della Range Rover Electric, dotato della nuova tecnologia ThermAssistTM. Questo sistema intelligente riduce l'energia necessaria per il riscaldamento fino al 40%, anche quando le temperature scendono fino a -10°C. ThermAssistTM ricicla abilmente il calore per riscaldare sia l'abitacolo che il gruppo propulsore, concentrandosi sull'efficienza ottimale in ambienti estremamente freddi.
Un'altra caratteristica impressionante messa alla prova durante i test invernali è stata la modalità di guida a pedale singolo della Range Rover Electric. Questo sistema consente al conducente di controllare completamente la velocità del veicolo utilizzando solo il pedale dell'acceleratore e la partenza rallenta il SUV e lo ferma completamente. Apparentemente questo si è rivelato davvero utile su superfici scivolose come ghiaccio e neve, offrendo maggiore controllo e stabilità. Il sistema a pedale singolo è dotato della funzione Hill Hold, che consente al conducente di riprendere a muoversi in pendenza senza dover toccare i freni.
Nonostante il passaggio all’energia elettrica, la Range Rover Electric mantiene la sua rinomata abilità su tutti i terreni. Le sue sospensioni pneumatiche a doppia camera commutabili sono state appositamente messe a punto per gestire la distribuzione del peso tipica dei veicoli elettrici. Il nuovo sistema di trazione integrale, abbinato alla tecnologia Intelligent Driveline Dynamics (IDD), può distribuire con precisione la coppia, inviando fino al 100% alle ruote posteriori quando necessario per prevenire la perdita di trazione. Questo sistema reagisce molto più velocemente rispetto ai tradizionali veicoli alimentati a combustione interna, gestendo la velocità del motore entro 50 millisecondi per mantenere la stabilità.
Ad alimentare questo SUV avanzato è una batteria ad alta tensione da 800 V, la prima ad essere progettata e costruita internamente da JLR. Questa batteria da 117 kWh, racchiusa in una struttura protettiva e utilizzando un layout a doppio stack di 344 celle prismatiche, è ottimizzata per densità di energia, autonomia e tempi di ricarica rapidi.
Prima dell’apertura delle prenotazioni al pubblico, la Range Rover Electric continuerà il suo vasto programma di test, accumulando fino a 72.420 km su terreni diversi e impegnativi.
