Mercedes-Benz se está preparando para lanzar la versión actualizada de su furgoneta eléctrica eSprinter. El lanzamiento oficial se realizará en febrero del próximo año, pero como se trata de una actualización y no de un vehículo nuevo, solo hay algunos detalles que la compañía no comparte en este momento.
El mayor cambio será la elección de la batería: habrá tres opciones para que los clientes elijan y Mercedes se alegró de hacer públicos los resultados de su reciente prueba en carretera.
La versión de techo alto y batalla larga de la furgoneta equipada con el paquete de baterías más grande se probó en Alemania en carreteras abiertas y logró recorrer unos razonables 475 km o 295 millas sin recargas. El trayecto partía del museo Mercedes-Benz de Stuttgart, cruzaba las montañas del Jura en Suabia y terminaba en el aeropuerto de Múnich.
Solo eso es una gran mejora con respecto al modelo actual, que recorre unos miserables 93 millas con carga completa (poco menos de 150 km). Esta cifra es muy importante para la empresa porque por primera vez la eSprinter se venderá en Norteamérica. A los clientes de EE. UU. se les ofrecerán sólo los modelos con el paquete de baterías más grande, por lo que ese es el kilometraje que pueden esperar.
Sin embargo, faltan algunos detalles en los resultados de las pruebas: la empresa no confirmó si la furgoneta estaba completamente cargada o no había ninguna carga. Sería extraño probar el vehículo vacío pero como no hay confirmación oficial será mejor que nos reservemos nuestro juicio para más adelante.
La eSprinter renovada no sólo se venderá en EE.UU. sino que también se fabricará allí. Una vez que comience la producción en Charleston, Carolina del Sur, en la segunda mitad del próximo año, las ventas seguirán poco después. Para el mercado europeo, la furgoneta se fabricará en dos plantas de Alemania.
Casi 500 km o 300 millas con una sola carga es una autonomía decente para una furgoneta europea, aunque probablemente sea suficiente para una ruta de reparto habitual en los suburbios o en zonas menos pobladas. También es suficiente para la mayoría de usos en América del Norte, con excepción de zonas rurales y remotas.
Un conductor de reparto tarda unas 8 horas en cubrir una distancia de 300 millas con paradas frecuentes, lo que equivale a casi un turno completo. Parece que Mercedes ha dado en el clavo con la oferta de furgonetas de reparto eléctricas: todo lo que necesitamos ahora es una prueba independiente.
