Mercedes-Benz bereitet sich auf die Einführung der aktualisierten Version seines Elektro-Transporters eSprinter vor. Der offizielle Start erfolgt irgendwann im Februar nächsten Jahres. Da es sich jedoch um ein Update und nicht um ein neues Fahrzeug handelt, gibt das Unternehmen derzeit nur einige Details nicht bekannt.
Die größte Änderung wird die Wahl der Batterie sein – es wird drei Optionen geben, aus denen die Kunden wählen können, und Mercedes freut sich, die Ergebnisse seines jüngsten Straßentests an die Öffentlichkeit zu bringen.
Die Hochdach- und Langstandversion des mit dem größten Batteriepaket ausgestatteten Transporters wurde in Deutschland auf offener Straße getestet und schaffte eine angemessene Reichweite von 475 km oder 295 Meilen ohne Nachfüllen. Die Route führte vom Mercedes-Benz Museum in Stuttgart über den schwäbischen Jura und endete am Flughafen München.
Das allein ist eine enorme Verbesserung gegenüber dem aktuellen Modell, das mit voller Ladung miserable 93 Meilen (knapp 150 km) schafft. Diese Zahl ist für das Unternehmen sehr wichtig, da der eSprinter zum ersten Mal in Nordamerika verkauft wird. Den Kunden in den USA werden nur die Modelle mit dem größten Akkupaket angeboten, sodass sie mit dieser Laufleistung rechnen können.
Allerdings fehlen in den Testergebnissen einige Details – das Unternehmen hat nicht bestätigt, ob der Transporter vollständig beladen war oder ob überhaupt keine Ladung vorhanden war. Es wäre seltsam, das Fahrzeug leer zu testen, aber da es keine offizielle Bestätigung gibt, behalten wir uns unser Urteil besser für später vor.
Der überarbeitete eSprinter wird nicht nur in den USA verkauft, sondern auch dort hergestellt. Sobald die Produktion in der zweiten Hälfte des nächsten Jahres in Charleston, South Carolina, anläuft, wird der Verkauf kurz darauf folgen. Für den europäischen Markt wird der Transporter an zwei Standorten in Deutschland gefertigt.
Fast 500 km oder 300 Meilen mit einer Ladung sind eine ordentliche Reichweite für einen europäischen Transporter, während dies wahrscheinlich gerade für eine normale Lieferroute in die Vororte oder in dünn besiedelte Gebiete reicht. Es reicht auch für die meisten Anwendungen in Nordamerika aus, mit Ausnahme ländlicher und abgelegener Gebiete.
Ein Lieferfahrer braucht etwa 8 Stunden, um eine Strecke von 300 Meilen mit häufigen Stopps zurückzulegen, was fast einer vollen Schicht entspricht. Es hört sich so an, als hätte Mercedes das Angebot an Elektro-Lieferwagen auf den Kopf gestellt – jetzt brauchen wir nur noch einen unabhängigen Test.
