BMW bereitet die Markteinführung seines bislang wichtigsten Elektrofahrzeugs vor und startet die Hype-Kampagne. Der kommende BMW iX3 verspricht ein völlig neues Denken darüber, was ein Elektroauto sein kann.
Er basiert auf der speziellen EV-Plattform namens „Neue Klasse“ und weist nicht die Kompromisse seiner Vorgänger auf, die von benzinbetriebenen Fahrzeugen übernommen wurden. Dabei handelt es sich um ein völlig neues Elektrofahrzeug, das über eine Reihe von Technologien verfügt, die versprechen, das Fahrerlebnis neu zu definieren.
Das Herzstück des iX3 ist das, was BMW liebevoll das „Herz der Freude“ nennt. In den meisten modernen Autos verwalten Dutzende separate Computer alles von der Bremse bis zum Radio. Der Ansatz der Neuen Klasse beseitigt sie. Stattdessen steuert ein zentrales Gehirn fast alle Funktionen und eliminiert so die Verzögerung, die entsteht, wenn verschiedene Systeme miteinander kommunizieren müssen.
Eine Gruppe von Journalisten hatte die Gelegenheit, die iX3-Prototypen zu begutachten, und sie waren sich einig, dass auch der Ein-Pedal-Fahrmodus recht raffiniert ist.
Der iX3 wird mit der Batterietechnologie der 6. Generation von BMW ausgestattet sein, mit einer Packungsgröße von voraussichtlich rund 100 kWh. Im strengen amerikanischen EPA-Zyklus wird er offenbar eine beeindruckende Reichweite von rund 644 km liefern, europäische WLTP-Schätzungen gehen von bis zu 800 km aus. Angetrieben wird der SUV von Doppelmotoren mit einer Gesamtleistung von 400 PS, die dafür sorgen, dass die Leistung seinem technologischen Können entspricht.
Der iX3 basiert auf einer 800-V-Architektur und ist für eine maximale Ladegeschwindigkeit von 400 kW ausgelegt. Bei einer Demonstration in der Testanlage des Unternehmens in Frankreich übertraf ein Vorserienmodell diese Leistung und erreichte einen Spitzenwert von 403 kW. In der Praxis bedeutet dies, dass der iX3 in nur 10 Minuten über 350 km Reichweite hinzugewinnen kann. Dieses Geschwindigkeitsniveau schließt die Komfortlücke zwischen dem Aufladen eines Elektrofahrzeugs und dem Auftanken eines herkömmlichen Autos erheblich.
Im Inneren wird die Innovation mit einer radikal neuen Benutzeroberfläche namens BMW Panoramic iDrive fortgesetzt. Das traditionelle Kombiinstrument entfällt und wird durch „BMW Panoramic Vision“ ersetzt, ein Display, das über die gesamte Breite des Windschutzscheibenbodens projiziert wird. Dadurch bleiben wichtige Informationen im Blickfeld des Fahrers. Ein optionales 3D-Head-Up-Display kann Navigations- und andere Daten scheinbar auf die Straße vor Ihnen projizieren.
In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein ungewöhnlicher rautenförmiger Touchscreen, während das Lenkrad mit „Shy-Tech“-Tasten ausgestattet ist, die nur bei Betätigung aufleuchten und haptisches Feedback für eine intuitive Bedienung bieten, ohne den Blick von der Straße abzuwenden. Hoffen wir, dass BMW, anders als Volkswagen, bei dieser Lösung etwas Zauberei in die Hand genommen hat.
Es bestehen weiterhin zwei große Unsicherheiten: das endgültige Design des Fahrzeugs und seine endgültigen Kosten. Obwohl bisher nur getarnte Prototypen gesichtet wurden, wird erwartet, dass das Serienmodell des iX3 eng an der markanten Ästhetik des Vision Neue Klasse X-Konzepts orientiert sein wird. Bei der Preisgestaltung bewegt sich BMW auf einem heiklen Grat.
Der iX3 soll als elektrischer Bruder des X3 dienen, der auf dem US-Markt einen Einstiegspreis von rund 43.000 Euro erzielt. Umgekehrt verspricht er im Vergleich zum größeren BMW iX, der bei 64.000 Euro beginnt, eine überlegene Reichweite und Technologieausstattung. Diese Positionierung lässt den iX3 in einer breiten Preisspanne liegen, sodass der endgültige Aufkleberpreis zu einem der am meisten erwarteten Details vor seinem Debüt wird.
