BMW forbereder seg på å lansere sin viktigste elbil til nå, og den starter hypekampanjen. Den kommende BMW iX3is lovet å være en fullstendig nytenkning av hva en elbil kan være.
Bygget på den dedikerte EV-plattformen kalt "Neue Klasse" eller "New Class", vil den ikke dele kompromissene til forgjengerne, tilpasset fra bensindrevne biler. Dette er et elektrisk kjøretøy, og det har en rekke teknologier som lover å redefinere kjøreopplevelsen.
I kjernen av iX3 er det BMW kjærlig kaller «Gledens hjerte». I de fleste moderne biler styrer dusinvis av separate datamaskiner alt fra bremser til radio. Neue Klasse-tilnærmingen blir kvitt dem. I stedet kontrollerer én sentral hjerne nesten hver funksjon, og eliminerer etterslepet som oppstår når forskjellige systemer må kommunisere med hverandre.
En gruppe journalister fikk en sjanse til å gjennomgå iX3-prototypene, og de er enige om at en-pedal kjøremodus også er ganske raffinert.
iX3 vil ha BMWs 6. generasjons batteriteknologi, med en pakkestørrelse som forventes å være rundt 100 kWh. Den vil tilsynelatende levere en imponerende rekkevidde på omtrent 644 km på den strenge amerikanske EPA-syklusen, med europeiske WLTP-estimater som når så høyt som 800 km. Drivkraften til SUV-en er doble motorer som produserer til sammen 400 hestekrefter, som sikrer at ytelsen matcher dens teknologiske dyktighet.
iX3 er bygget på en 800V-arkitektur og er klassifisert for en maksimal ladehastighet på 400 kW. Under en demonstrasjon ved selskapets testanlegg i Frankrike, oversteg en pre-produksjonsmodell det, og nådde en topp på 403 kW. Rent praktisk lar dette iX3 legge til over 350 km rekkevidde på bare 10 minutter. Dette hastighetsnivået tetter betraktelig bekvemmelighetsgapet mellom å lade opp en elbil og fylle drivstoff på en konvensjonell bil.
Innvendig fortsetter innovasjonen med et radikalt nytt brukergrensesnitt kalt BMW Panoramic iDrive. Den tradisjonelle instrumentklyngen er borte, erstattet av "BMW Panoramic Vision", en skjerm projisert over hele bredden av frontrutens base. Dette holder viktig informasjon i førerens synsfelt. En valgfri 3D Head-Up Display kan projisere navigasjon og andre data tilsynelatende på veien foran.
I midten av dashbordet sitter en uvanlig rombeformet berøringsskjerm, mens rattet har "shy-tech"-knapper som bare lyser når de er aktive, og gir haptisk tilbakemelding for intuitiv bruk uten å ta øynene fra veien. La oss håpe at BMW, i motsetning til Volkswagen, har jobbet litt magi inn i denne løsningen.
To store usikkerhetsmomenter vedvarer: kjøretøyets definitive stil og dens endelige pris. Selv om kun kamuflerte prototyper har blitt oppdaget så langt, forventes produksjonsmodellen til iX3 å være nært tilpasset den slående estetikken til Vision Neue Klasse X-konseptet. Når det gjelder prising, går BMW på en delikat linje.
iX3 er satt til å fungere som det elektriske søsken til X3, som har en startpris på ca. €43 000 på det amerikanske markedet. Motsatt lover den overlegen rekkevidde og teknologiske egenskaper sammenlignet med den større BMW iX, som starter på €64.000. Denne posisjoneringen etterlater iX3 i en bred prisklasse, noe som gjør den endelige klistremerkeprisen til en av de mest etterlengtede detaljene før debuten.
