BMW förbereder sig för att lansera sin viktigaste elbil hittills och den sätter igång hypekampanjen. Den kommande BMW iX3is lovade att bli en fullständig omtanke om vad en elbil kan vara.
Byggd på den dedikerade EV-plattformen som kallas "Neue Klasse" eller "New Class", kommer den inte att dela kompromisserna från sina föregångare, anpassade från bensindrivna bilar. Det här är ett helt nytt elfordon, och det har en svit av tekniker som lovar att omdefiniera körupplevelsen.
Kärnan i iX3 är vad BMW kärleksfullt kallar "glädjens hjärta". I de flesta moderna bilar hanterar dussintals separata datorer allt från bromsar till radio. Neue Klasse-metoden gör sig av med dem. Istället styr en central hjärna nästan varje funktion, vilket eliminerar fördröjningen som uppstår när olika system måste kommunicera med varandra.
En grupp journalister fick en chans att granska deras iX3-prototyper och de håller med om att körläget med en pedal också är ganska raffinerat.
iX3 kommer att ha BMW:s sjätte generationens batteriteknik, med en packstorlek som förväntas vara cirka 100 kWh. Den kommer tydligen att leverera en imponerande räckvidd på cirka 644 km på den stränga amerikanska EPA-cykeln, med europeiska WLTP-uppskattningar som når så högt som 800 km. Som driver SUV:n är dubbla motorer som producerar sammanlagt 400 hästkrafter, vilket säkerställer att prestanda matchar dess tekniska skicklighet.
iX3 är byggd på en 800V-arkitektur och är klassad för en maximal laddningshastighet på 400 kW. Under en demonstration vid företagets testanläggning i Frankrike översteg en förproduktionsmodell det och nådde en topp på 403 kW. Rent praktiskt tillåter detta iX3 att lägga till över 350 km räckvidd på bara 10 minuter. Denna hastighetsnivå minskar avsevärt bekvämlighetsgapet mellan att ladda en elbil och tanka en konventionell bil.
Inuti fortsätter innovationen med ett radikalt nytt användargränssnitt kallat BMW Panoramic iDrive. Det traditionella instrumentklustret är borta, ersatt av "BMW Panoramic Vision", en display som projiceras över hela vindrutans bas. Detta håller viktig information i förarens synfält. En valfri 3D Head-Up Display kan projicera navigering och annan data som till synes på vägen framför dig.
I mitten av instrumentbrädan sitter en ovanlig rhomboid pekskärm, medan ratten har "shy-tech"-knappar som bara lyser när de är aktiva, vilket ger haptisk feedback för intuitiv användning utan att ta blicken från vägen. Låt oss hoppas att BMW, till skillnad från Volkswagen, har arbetat lite magi i denna lösning.
Två stora osäkerheter kvarstår: fordonets definitiva design och dess slutliga kostnad. Även om endast kamouflerade prototyper har upptäckts hittills, förväntas produktionsmodellen av iX3 vara i linje med den slående estetiken hos Vision Neue Klasse X-konceptet. När det gäller prissättning går BMW på en känslig linje.
iX3 kommer att fungera som det elektriska syskonet till X3, som kostar ett startpris på cirka 43 000 € på den amerikanska marknaden. Omvänt utlovar den överlägsen räckvidd och tekniska egenskaper jämfört med den större BMW iX, som börjar på €64 000. Denna placering lämnar iX3 i en bred prisklass, vilket gör dess slutliga klistermärkepris till en av de mest efterlängtade detaljerna innan debuten.
