Shell hat eine neue Flüssigkeit entwickelt, die angeblich die Ladezeit einer Elektrofahrzeugbatterie drastisch verkürzen kann. Das Unternehmen geht davon aus, dass seine neue Wärmemanagementflüssigkeit dazu beitragen könnte, die Batterie eines Elektroautos in weniger als 10 Minuten von 10 % auf 80 % aufzuladen.
Einer der größten Nachteile für Menschen, die über einen Umstieg auf Elektroautos nachdenken, ist die Ladezeit. Sie können ein Benzinauto in wenigen Minuten aufladen, aber das Aufladen eines Elektrofahrzeugs kann zwischen 30 Minuten an einem Schnellladegerät und mehreren Stunden zu Hause dauern. Diese Wartezeit ist für viele Menschen eine große Unannehmlichkeit.
Der Grund dafür, dass das Aufladen so lange dauert, ist Hitze. Beim Einspeisen von Strom in eine Batterie entsteht schnell viel Wärme. Zu viel Hitze kann die Batteriezellen beschädigen, ihre Lebensdauer verkürzen und sogar Sicherheitsrisiken mit sich bringen. Aus diesem Grund müssen Autohersteller die Ladegeschwindigkeit begrenzen, um die Batterie auf einer sicheren Temperatur zu halten.
Die Lösung von Shell ist clever. Das Unternehmen hat in Zusammenarbeit mit dem Ingenieurbüro RML Group eine nichtleitende Flüssigkeit entwickelt, die direkt in den Batteriesatz gegossen werden kann. Diese Flüssigkeit umgibt jede einzelne Batteriezelle und füllt alle winzigen Lücken.
Da die Flüssigkeit in direktem Kontakt mit den Zellen steht, kann sie die Wärme viel effektiver ableiten als aktuelle Kühlmethoden, die oft auf Kühlplatten oder -kanälen basieren, die nicht jeden Teil der Batterie berühren. Durch die Kühlung der Zellen kann der Akku viel schnellere Ladeströme verarbeiten, ohne zu überhitzen oder Schaden zu nehmen.
Um sein Konzept zu beweisen, testete Shell die Flüssigkeit an einem 34-kWh-Batteriepaket. Hierbei handelt es sich um eine relativ kleine Batterie, die wir normalerweise in Autos wie dem neuen Honda N-ONE oder dem Fiat 500 finden. Die Testbatterie schnitt wirklich gut ab – sie wurde in knapp 10 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen.
Shell hat auch einige Berechnungen angestellt, was dies für künftige, hocheffiziente Elektroautos bedeuten könnte. Es wurde berechnet, dass ein sehr aerodynamisches Auto mit 10 km/kWh pro angeschlossener Minute etwa 24 km Reichweite hinzufügen könnte. Das einzige Problem bei dieser Berechnung ist, dass noch kein Serien-Elektrofahrzeug so effizient ist.
Natürlich ist Shell nicht das einzige Unternehmen, das versucht, das Schnelllade-Rätsel zu lösen. Auch der weltgrößte Batteriehersteller CATL hat große Fortschritte gemacht. Die gerade vorgestellte Shenxing Probattery kann offenbar in etwa 15 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden. Es mag den Anschein haben, dass diese Zahl schlechter ist als das, was Shell erreicht hat, aber bis man erkennt, dass die Batterie von CATL 122 kWh Kapazität hat – fast viermal mehr als die von Shell verwendete Testbatterie.
Auch wenn es ermutigend ist, dass etablierte Ölfirmen in die Zukunft blicken, hängt die Zukunft der Shell-Technologie von mehreren entscheidenden Faktoren ab. Automobilhersteller müssen neue Batteriebaugruppen entwickeln, die für die Flüssigkeitskühlung ausgelegt sind. Die Kosten für das Kühlmittel und die neu konzipierte Batterie werden eine große Rolle spielen. Bei einem höheren Preis könnte das System zunächst nur in Premium-Luxus-Elektrofahrzeugen zum Einsatz kommen.
