Mazda hat kürzlich sein neuestes Elektromodell, den EZ-60, auf dem chinesischen Markt vorgestellt. Die weltweite Vorstellung ist für 2026 unter dem neuen Namen Mazda CX-6e geplant. Dieser mittelgroße Elektro-SUV betritt einen stark gesättigten Sektor, der mit einem mutigen Preisansatz und zwei Antriebsstrangoptionen ausgestattet ist und eine Flexibilität bietet, die viele Konkurrenten übertrifft.
Als zweites Elektrofahrzeug der nächsten Generation von Mazda, das in China erhältlich ist, folgt der EZ-60 auf die Einführung der Elektrolimousine EZ-6. Beide Modelle stammen aus einem Joint Venture mit dem chinesischen Hersteller Changan und nutzen dessen EPA-Plattform. Diese strategische Allianz ermöglicht es Mazda, den SUV in zwei Konfigurationen zu präsentieren: einer vollelektrischen Variante und einem Hybrid mit erweiterter Reichweite.
In China ist das Fahrzeug überraschend erschwinglich und liegt zwischen 119.900 RMB und 160.900 RMB. Umgerechnet auf aktuelle Wechselkurse entspricht dies etwa 14.300 bis 19.300 Euro. Auch wenn weltweit mit unterschiedlichen Preisen zu rechnen ist, ist dieser Einstiegspunkt ausreichend wettbewerbsfähig, um auf jedem Markt Aufmerksamkeit zu erregen.
Ästhetisch verkörpert der SUV deutlich die Identität von Mazda. Es spiegelt den etablierten Designethos der Marke wider, der auf das Elektrozeitalter zugeschnitten ist. Die Frontpartie weist den für Elektrofahrzeuge typischen versiegelten Kühlergrill auf, zeichnet sich jedoch durch ein beleuchtetes Mazda-Emblem aus. Schmale Tagfahrlichter und geteilte Scheinwerfereinheiten tragen zu einem modernen und klaren Erscheinungsbild bei.
Mit einer Länge von 4.850 mm, einer Breite von 1.935 mm und einer Höhe von 1.620 mm sowie einem großzügigen Radstand von 2.902 mm liegt das Fahrzeug mit seinen Abmessungen in der Mittelklasse. Details wie versteckte Türgriffe, elektronische Seitenspiegel und serienmäßige 19-Zoll-Räder (optional mit 21-Zoll-Rädern) runden den eleganten, modernen Look ab.
Die chinesischen Kunden können den Antriebsstrang wählen, der ihren Bedürfnissen am besten entspricht. Das rein elektrische Modell ist ein Elektrofahrzeug mit Hinterradantrieb, das von einem einzigen 190-kW-Motor angetrieben wird. Es verwendet eine 77,94-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) und liefert laut Chinas bekanntermaßen optimistischem CLTC-Testzyklus eine Reichweite von 600 km.
Die zweite Option ist ein Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite, das denselben 190-kW-Elektromotor verwendet, ihn jedoch mit einer kleineren 31,73-kWh-Batterie und einem 1,5-Liter-Benzinmotor kombiniert, der ausschließlich als Generator fungiert. Diese Version bietet 200 km rein elektrisches Fahren, bevor der Benzingenerator die Batterie auflädt, wodurch sich die Gesamtreichweite auf scheinbar über 1.000 km erhöht.
Der Innenraum des EZ-60 unterscheidet sich stark von den traditionell konservativen Kabinen von Mazda und setzt stark auf Technologie. Das Herzstück ist ein riesiger schwebender 26,45-Zoll-5K-Zentralbildschirm, der von einem hochmodernen 4-nm-Prozessor für flotte Leistung angetrieben wird. Ein 50 Zoll großes Augmented-Reality-Head-up-Display (AR-HUD) ist serienmäßig und projiziert wichtige Informationen direkt auf die Windschutzscheibe.
Wer eine zukunftsorientiertere Fahrumgebung sucht, kann sich für ein verbessertes 100-Zoll-3D-HUD entscheiden. Der Komfort der Passagiere wird durch „Schwerelosigkeits“-Vordersitze mit Heizung, Belüftung und Massagefunktion großgeschrieben. Darüber hinaus sorgt ein Premium-Audio-Setup mit 23 Lautsprechern und Dolby Atmos-Technologie für ein tiefgreifendes Klangerlebnis.
Im Einklang mit den Trends bei den meisten neuen Elektrofahrzeugen in China ist der EZ-60 mit umfangreichen Fahrerassistenztools ausgestattet. Eine Reihe von Radargeräten und Kameras ermöglicht autonome Funktionen der Stufe 2, wie zum Beispiel adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent und automatisiertes Parken. Darüber hinaus ermöglicht das System navigationsgeführtes Fahren sowohl auf Stadtstraßen als auch auf Autobahnen.
