Der weltweite Wettlauf um intelligentere Elektroautos entwickelt sich rasant von der Batterietechnologie hin zu maßgeschneidertem Silizium. Der chinesische Automobilriese BYD machte einen großen Schritt nach vorne, indem er mit der Produktion seines neuen, selbst entwickelten Xuanji A3-Chips für unterstütztes Fahren begann. Dieser neue Prozessor basiert auf einem fortschrittlichen 4-Nanometer-Herstellungsprozess und bildet die technologische Grundlage für die autonomen Fahrsysteme der Marke der nächsten Generation.
Während der offiziellen Einführungspräsentation betonte BYDC-Vorsitzender Wang Chuanfu, dass das Unternehmen tief in der Halbleiterbranche verwurzelt sei. Der Autohersteller beschäftigt ein Ingenieursteam von mehr als 7.000 Mitarbeitern, das sich ausschließlich der Chipforschung und -entwicklung widmet. Diese große interne Belegschaft ermöglicht es dem Fahrzeughersteller, die vollständige Kontrolle über den Entwicklungszyklus auszuüben, anstatt sich ausschließlich auf externe Halbleiterlieferanten zu verlassen.
Die Einführung des Xuanji A3 ist die Antwort auf eine Welle maßgeschneiderter Fahrerassistenz-Siliziummodelle von inländischen Konkurrenten. Konkurrenten im Segment der Premium-Elektroautos haben bereits kundenspezifische Prozessoren auf den Markt gebracht, etwa den Mach 100 von Li Auto, den Turing AI von XPeng und den NX9031 von Nio. BYD behauptet, dass der Xuanji A3 der erste serienmäßig hergestellte 4-Nanometer-Chip für autonomes Fahren aus China sei. Beamte bestätigten, dass die Recheneinheit speziell für die Unterstützung autonomer Fahrlösungen der Stufen 3 und 4 entwickelt wurde. Die Architektur wird schließlich Eingang in die künftigen Robotaxi-Fahrzeugflotten des Unternehmens finden.
Ein einzelner Xuanji A3-Chip liefert 700 TOPS (Billionen Operationen pro Sekunde) reine Rechenleistung. Bei Konfiguration in einer Drei-Chip-Anordnung in einem Premium-EV-Modell erreicht das System einen kombinierten Spitzenwert von 2.100 TOPS, womit ein einzelner Chip mit der Nvidia Drive Thor-Plattform gleichwertig ist. Es ist erwähnenswert, dass die reine Rechenleistung des Xuanji A3 hinter einigen inländischen Konkurrenten zurückbleibt – Li Auto gibt 1.280 TOPS für seinen Mach 100-Prozessor an und XPengre meldet 750 TOPS für den Turing AI-Chip.
Anstatt sich ausschließlich auf Spitzenwerte der Rohproduktion zu konzentrieren, legte BYD Wert auf betriebliche Effizienz. Das Unternehmen gab bekannt, dass sich die Stromauslastung des neuen Siliziums im Vergleich zur früheren Chipgeneration verdoppelt hat. Die Plattform kann ultrahochauflösende Sensoren hosten und unterstützt LiDAR-Systeme mit bis zu tausend Zeilen, wodurch das Fahrzeug mit hochpräziser Hardware wie dem 2.160-Zeilen-Sensor von Robosense, einem von BYD unterstützten Technologieunternehmen, arbeiten kann. Diese Sensorkonfiguration liefert weitaus größere strukturelle Details als der 896-Zeilen-LiDAR, der von Huawei für Fahrzeuge innerhalb seines HIMA-Automobil-Ökosystems bereitgestellt wird.
Laut BYD zielen die erheblichen Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen darauf ab, einen völlig unfallfreien öffentlichen Nahverkehr zu erreichen. Um normale Käufer mit Sicherheitstechnologie zu versorgen, beabsichtigt das Unternehmen, sein Fahrerassistenzsystem DiPilot 300 in allen Modellen einzuführen. Diese LiDAR-fähige Suite wird intern als „God’s Eye B“ bezeichnet und wird sogar in den günstigsten Elektrofahrzeugen der Einstiegsklasse ausgeliefert. Käufer preisgünstiger Elektrofahrzeuge können das Premium-Sicherheitspaket gegen eine einmalige Gebühr von 12.000 RMB, etwa 1.510 €, hinzufügen.
Die mutige Preisgestaltung für fortschrittliche Sicherheitsausrüstung kommt zu einem kritischen Zeitpunkt für die Inlandsverkäufe des Unternehmens. Die neuesten monatlichen Registrierungsdaten von China EV DataTracker zeigen eine Verlangsamung der inländischen Einzelhandelsaktivität. Den Zahlen zufolge lieferte BYD im April in China 156.944 Personenkraftwagen aus, was einem Rückgang von 19,8 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht.
Es wird erwartet, dass der Zugang zu leistungsstarken autonomen Fahrfunktionen zu geringen Kosten die Inlandsaufträge von BYD beleben wird. Der Einsatz des Xuanji A3 in großvolumigen Elektromodellen könnte einen starken Wettbewerbsvorteil auf dem überfülltesten Elektrofahrzeugmarkt der Welt darstellen und sicherheitsbewusste Verbraucher wieder für die Marke gewinnen.
