يتحرك السباق العالمي للسيارات الكهربائية الأكثر ذكاءً بسرعة من تكنولوجيا البطاريات إلى السيليكون المخصص. خطت شركة BYD الصينية العملاقة للسيارات خطوة كبيرة إلى الأمام من خلال البدء في إنتاج شريحة القيادة المساعدة Xuanji A3 الجديدة والمطورة داخليًا. تم بناء هذا المعالج الجديد على عملية تصنيع متقدمة تبلغ 4 نانومتر، وهو الأساس التكنولوجي لأنظمة القيادة الذاتية من الجيل التالي للعلامة التجارية.
خلال العرض التقديمي الرسمي للإطلاق، أكد رئيس شركة BYDC، وانغ تشوانفو، أن الشركة لديها جذور عميقة في قطاع أشباه الموصلات. توظف شركة صناعة السيارات فريقًا هندسيًا يضم أكثر من 7000 فردًا مخصصين بالكامل لأبحاث وتطوير الرقائق. تسمح هذه القوى العاملة الداخلية الضخمة للشركة المصنعة للمركبة بممارسة السيطرة الكاملة على دورة التطوير، بدلاً من الاعتماد بشكل صارم على موردي أشباه الموصلات الخارجيين.
يجيب طرح Xuanji A3 على موجة من السيليكون المخصص لمساعدة السائق من المنافسين المحليين. وقد أطلق المنافسون في قطاع السيارات الكهربائية المتميزة بالفعل معالجات مخصصة، مثل Mach 100 من شركة Li Auto، وTuring AI من شركة XPeng، وNio's NX9031. تدعي BYD أن Xuanji A3 يمثل أول شريحة قيادة ذاتية بحجم 4 نانومتر يتم إنتاجها بكميات كبيرة ومنشأها الصين. وأكد المسؤولون أن وحدة الحوسبة تم تصميمها خصيصًا لدعم حلول القيادة الذاتية من المستوى 3 والمستوى 4. سوف تجد الهندسة المعمارية طريقها في النهاية إلى أساطيل مركبات الروبوتات المستقبلية للشركة.
توفر شريحة Xuanji A3 الواحدة 700 TOPS (تريليون عملية في الثانية) من أداء الحوسبة الخام. عند تكوينه في ترتيب ثلاثي الشرائح في نموذج EV متميز، يصل النظام إلى ذروة مجمعة تبلغ 2100 TOPS، مما يضع شريحة واحدة على قدم المساواة مع منصة Nvidia Drive Thor. تجدر الإشارة إلى أن قوة المعالجة النقية لـ Xuanji A3 أقل من بعض المنافسين المحليين - حيث تطالب شركة Li Auto بـ 1,280 TOPS لمعالجها Mach 100، وتفيد XPeng بـ 750 TOPS لشريحة Turing AI.
بدلاً من التركيز فقط على أرقام ذروة الإنتاج الخام، ركزت شركة BYD على الكفاءة التشغيلية. وكشفت الشركة أن معدل استخدام الطاقة للسيليكون الجديد قد تضاعف مقارنة بتوليد الرقائق السابق. يمكن للمنصة أن تستضيف أجهزة استشعار فائقة الدقة، تدعم أنظمة LiDAR بما يصل إلى ألف خط، مما يمكّن السيارة من العمل مع أجهزة دقيقة للغاية مثل المستشعر الذي يبلغ 2160 خطًا والذي صممته Robosense، وهي شركة تقنية مدعومة من BYD. يوفر تكوين المستشعر هذا تفاصيل هيكلية أكبر بكثير من نظام LiDAR ذو 896 سطرًا الذي توفره شركة Huawei للمركبات ضمن نظامها البيئي للسيارات HIMA.
تقول BYD إن الاستثمار الكبير في البحث والتطوير يهدف إلى تحقيق وسائل نقل عام خالية تمامًا من الحوادث. ولجلب تكنولوجيا السلامة للمشترين العاديين، تعتزم الشركة طرح نظام مساعدة السائق DiPilot 300 في جميع الطرازات. يشار إليها داخليًا باسم "God's Eye B"، وسيتم شحن هذه المجموعة المجهزة بتقنية LiDAR حتى على السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة والمبتدئة. يمكن لمشتري السيارات الكهربائية ذات الميزانية المحدودة اختيار إضافة حزمة الأمان المتميزة مقابل رسم لمرة واحدة قدره 12000 يوان صيني، أي حوالي 1510 يورو.
يصل التسعير الجريء لمعدات السلامة المتقدمة إلى منعطف حرج بالنسبة للمبيعات المحلية للشركة. تُظهر أحدث بيانات التسجيل الشهرية لشركة China EV DataTracker تباطؤًا في نشاط التجزئة المحلي. تشير الأرقام إلى أن شركة BYD قامت بتسليم 156.944 سيارة ركاب في الصين في أبريل، وهو انخفاض بنسبة 19.8% على أساس سنوي مقارنة بالفترة المماثلة من العام الماضي.
ومن المتوقع أن يؤدي إتاحة قدرات القيادة الذاتية القوية بتكلفة منخفضة إلى تنشيط الطلبيات المحلية لشركة BYD. يمكن أن يكون نشر Xuanji A3 عبر النماذج الكهربائية كبيرة الحجم بمثابة ميزة تنافسية قوية في سوق السيارات الكهربائية الأكثر ازدحامًا في العالم، مما يجذب المستهلكين المهتمين بالسلامة للعودة إلى العلامة التجارية.
