Det globale kappløpet for smartere elbiler beveger seg raskt fra batteriteknologi til tilpasset silisium. Den kinesiske bilgiganten BYD tok et stort skritt fremover ved å starte produksjonen av sin nye, egenutviklede Xuanji A3 assistert kjørebrikke. Bygget på en avansert 4-nanometer produksjonsprosess, er denne nye prosessoren det teknologiske grunnlaget for merkevarens neste generasjons autonome kjøresystemer.
Under den offisielle lanseringspresentasjonen understreket BYD-formann Wang Chuanfu at selskapet har dype røtter i halvledersektoren. Bilprodusenten sysselsetter et ingeniørteam på mer enn 7000 personer dedikert utelukkende til brikkeforskning og -utvikling. Denne enorme interne arbeidsstyrken lar kjøretøyprodusenten utøve total kontroll over utviklingssyklusen, i stedet for å stole strengt på eksterne halvlederleverandører.
Introduksjonen av Xuanji A3 svarer på en bølge av tilpasset sjåførassistanse silisium fra innenlandske rivaler. Konkurrenter i premium-elbilsegmentet har allerede lansert tilpassede prosessorer, som Li Autos Mach 100, XPengs Turing AI og Nios NX9031. BYD hevder Xuanji A3 står som den første masseproduserte 4-nanometer autonome kjørebrikken som kommer fra Kina. Tjenestemenn bekreftet at dataenheten er konstruert spesifikt for å støtte autonome kjøreløsninger på nivå 3 og nivå 4. Arkitekturen vil etter hvert finne veien inn i selskapets fremtidige robotaxi kjøretøyflåter.
En enkelt Xuanji A3-brikke leverer 700 TOPS (billioner operasjoner per sekund) med rå dataytelse. Når det er konfigurert i et trippelbrikke-arrangement i en premium EV-modell, når systemet en kombinert topp på 2100 TOPS, og plasserer en enkelt brikke på nivå med Nvidia Drive Thor-plattformen. Det er verdt å påpeke at Xuanji A3s rene prosessorkraft er kortere enn noen innenlandske rivaler - Li Auto hevder 1280 TOPS for sin Mach 100-prosessor, og XPengreporterer 750 TOPS for Turing AI-brikken.
I stedet for å konsentrere seg utelukkende om topp råproduksjonstall, la BYD vekt på operasjonell effektivitet. Selskapet avslørte at kraftutnyttelsesgraden til det nye silisiumet har doblet seg i forhold til sin tidligere brikkegenerering. Plattformen kan være vert for sensorer med ultrahøy oppløsning, som støtter LiDAR-systemer med opptil tusen linjer, noe som gjør at kjøretøyet kan jobbe med svært presis maskinvare som 2160-linjers sensoren utviklet av Robosense, et teknologifirma støttet av BYD. Denne sensorkonfigurasjonen gir langt større strukturelle detaljer enn 896-linjers LiDAR levert av Huawei for kjøretøy innenfor HIMA-biløkosystemet.
BYD sier at den betydelige FoU-investeringen tar sikte på å oppnå fullstendig ulykkesfri kollektivtransport. For å bringe sikkerhetsteknologi til vanlige kjøpere, har firmaet til hensikt å rulle ut sitt DiPilot 300 førerassistentsystem på tvers av alle modeller. Denne LiDAR-aktiverte suiten, internt referert til som "Guds øye B", vil sendes selv på de rimeligste elektriske kjøretøyene på inngangsnivå. Kjøpere av rimelige elbiler kan velge å legge til premium-sikkerhetspakken for en engangsavgift på 12 000 RMB, omtrent 1 510 euro.
Den dristige prisen på avansert sikkerhetsutstyr kommer til et kritisk tidspunkt for selskapets innenlandske salg. China EV DataTrackers siste månedlige registreringsdata viser en nedgang i innenlandsk detaljhandel. Tallene indikerer at BYD leverte 156 944 personbiler i Kina i april, en nedgang på 19,8 % fra år til år sammenlignet med samme periode i fjor.
Å gjøre kraftige autonome kjøreegenskaper tilgjengelige til en lav kostnad forventes å revitalisere BYDs innenlandske bestillinger. Å distribuere Xuanji A3 på tvers av høyvolums elektriske modeller kan tjene som en sterk konkurransefordel i verdens mest overfylte elbilmarked, og lokke sikkerhetskunnskaper tilbake til merket.
