Den globala kapplöpningen för smartare elbilar går snabbt från batteriteknik till anpassad kisel. Den kinesiska fordonsjätten BYD tog ett stort steg framåt genom att starta produktionen av sitt nya, egenutvecklade Xuanji A3-assisterade körchip. Byggd på en avancerad 4-nanometer tillverkningsprocess, är denna nya processor den tekniska grunden för märkets nästa generations autonoma körsystem.
Under den officiella lanseringspresentationen betonade BYD:s ordförande Wang Chuanfu att företaget har djupa rötter i halvledarsektorn. Biltillverkaren sysselsätter ett ingenjörsteam på mer än 7 000 personer som helt och hållet ägnar sig åt forskning och utveckling av chip. Denna enorma interna personalstyrka tillåter fordonstillverkaren att utöva total kontroll över utvecklingscykeln, snarare än att förlita sig strikt på externa halvledarleverantörer.
Introduktionen av Xuanji A3 svarar på en våg av anpassad förarassistanskisel från inhemska rivaler. Konkurrenter inom premiumsegmentet för elbilar har redan lanserat anpassade processorer, som Li Autos Mach 100, XPengs Turing AI och Nios NX9031. BYD hävdar att Xuanji A3 står som det första masstillverkade 4-nanometers chipet för autonom körning som kommer från Kina. Tjänstemän bekräftade att datorenheten är speciellt konstruerad för att stödja lösningar för autonom körning på nivå 3 och nivå 4. Arkitekturen kommer så småningom att hitta sin väg in i företagets framtida robotaxi-fordonsflottor.
Ett enda Xuanji A3-chip ger 700 TOPS (biljoner operationer per sekund) av obearbetad datorprestanda. När det konfigureras i ett trippelchipsarrangemang i en premium EV-modell når systemet en sammanlagd topp på 2 100 TOPS, vilket placerar ett enda chip i nivå med Nvidia Drive Thor-plattformen. Det är värt att påpeka att Xuanji A3:s rena processorkraft är kortare än vissa inhemska rivaler - Li Auto hävdar 1 280 TOPS för sin Mach 100-processor, och XPen rapporterar 750 TOPS för Turing AI-chipet.
Istället för att enbart koncentrera sig på toppsiffror för råproduktion, betonade BYD operativ effektivitet. Företaget avslöjade att det nya kislets kraftutnyttjandegrad har fördubblats jämfört med dess tidigare chipgenerering. Plattformen kan vara värd för sensorer med ultrahög upplösning, som stöder LiDAR-system med upp till tusen linjer, vilket gör att fordonet kan arbeta med mycket exakt hårdvara som 2 160-linjers sensorn konstruerad av Robosense, ett teknikföretag som stöds av BYD. Den sensorkonfigurationen ger mycket större strukturella detaljer än 896-line LiDAR som tillhandahålls av Huawei för fordon inom dess HIMA-bilekosystem.
BYD säger att den betydande FoU-investeringen syftar till att uppnå helt olycksfri kollektivtrafik. För att föra säkerhetsteknik till vanliga köpare avser företaget att lansera sitt DiPilot 300 förarassistanssystem över alla modeller. Denna LiDAR-aktiverade svit kallas internt för "Guds öga B", och kommer att levereras även på de mest prisvärda elfordonen på ingångsnivå. Köpare av billiga elbilar kan välja att lägga till premiumsäkerhetspaketet för en engångsavgift på 12 000 RMB, ungefär 1 510 €.
Den djärva prissättningen av avancerad säkerhetsutrustning kommer till en kritisk tidpunkt för företagets inhemska försäljning. China EV DataTrackers senaste månatliga registreringsdata visar en nedgång i den inhemska detaljhandelsaktiviteten. Siffrorna visar att BYD levererade 156 944 personbilar i Kina i april, en minskning med 19,8 % jämfört med samma period förra året.
Att göra kraftfulla autonoma köregenskaper tillgängliga till en låg kostnad förväntas återuppliva BYD:s inhemska beställningar. Att implementera Xuanji A3 på elmodeller med stora volymer kan tjäna som en stark konkurrensfördel på världens mest trånga elbilsmarknad, vilket lockar säkerhetskunniga konsumenter tillbaka till varumärket.
