Sie haben vielleicht schon wegen des Atom oder des Nomad von Ariel gehört, vierrädrige Fahrzeuge („Autos“ scheint etwas übertrieben zu sein), die man wahrscheinlich am besten als „verrückt“ beschreiben kann. Und Ariel ist mit dem Thema noch lange nicht fertig. Tatsächlich präsentiert das Unternehmen jetzt sein erstes Elektrofahrzeug, den Hipercar.
Lassen Sie uns eines gleich zu Beginn klarstellen: Das passt in der Tat zum Suffix „Auto“, da es sich um das Auto mit dem meisten „Auto“ handelt, das Ariel je gebaut hat. Es sieht sogar aus wie ein Auto. Andererseits sieht es auch wie kein anderes Auto aus, abgesehen vielleicht von dem, was sich manche Kinder vielleicht als Batmobil vorstellen.
Auch die Spezifikationen sind etwas Besonderes. Das Hipercar (was offenbar für „High Performance Carbon Reduction“ steht, weil Backronyme so in Mode sind) wird in zwei Versionen erhältlich sein. Die Option mit Zweiradantrieb wird „nur“ 440 kW (590 PS) Leistung und 900 Nm Drehmoment entwickeln, während die Allrad-Option beide Zahlen verdoppelt und auf unglaubliche 880 kW (1.180 PS) Leistung und 1.800 Nm Drehmoment kommt. Das 2WD-Hipercar wird 1.400 kg wiegen, während das 4WD-Modell nur 100 kg mehr wiegt, also insgesamt 1.500 kg.
Die Leistungswerte des 4WD Hipercar sind so erstaunlich, wie man es erwarten würde: 0 auf 60 mph (96 km/h) in 2,09 Sekunden, 0 auf 100 mph (160 km/h) in 4,42 Sekunden, 60 auf 120 mph (96 auf 193 km/h) in 3,51 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit, die auf 155 mph (250) begrenzt ist km/h).
Angetrieben wird das Fahrzeug von einem Cosworth 800-V-Batteriepaket mit einer Kapazität von 62 kWh, das für eine WLTP-Reichweite von 150 Meilen (241 km) ausgelegt ist. Um die Batterie während der Fahrt aufzuladen, ist optional auch ein 35-kW-Katalysator-Turbinen-Range-Extender erhältlich.
Im Kern besteht das Fahrzeug aus einem leichten Monocoque aus Verbundaluminium, das lasergeschnitten und CNC-gefaltet wurde. Diese Struktur ist über bearbeitete Aluminiumschnittstellen mit abnehmbaren vorderen und hinteren Aluminium-Hilfsrahmen verbunden. Zum ersten Mal für Ariel verfügt das Auto über eine vollständig geschlossene Karbonfaserkarosserie. Der Zugang erfolgt über nach vorne kippbare Schmetterlingstüren, die sowohl elektronisch freigegeben als auch geschlossen werden.
Der Großteil des Fahrzeugdesigns wird von aerodynamischen Anforderungen zur Optimierung der Luftwiderstandseffizienz bestimmt. Anschauliche Beispiele sind die Flossen an den vorderen Kotflügeln, die den Spiegelwiderstand minimieren; die Dachhutze, die Luft zum Turbinen-Range-Extender leitet; und die hinteren „Haifischflossen“, die die Stabilität und das Kurvenverhalten verbessern.
Die oben und unten gezeigten Bilder zeigen den voll funktionsfähigen Hipercar-Prototyp, der mit einer „Produktionsabsichtskarosserie“ ausgestattet ist. Dieses spezielle Gerät verfügt jedoch nicht über die vollständige Kohlefaserkarosserie des endgültigen Produktionsmodells, da bestimmte 3D-gedruckte Panels vorübergehend für Endtests und „Detaildesignzwecke“ installiert werden.
Simon Saunders, Direktor von Ariel, sagte: „Wir müssen in den nächsten ein bis zwei Jahren vor der Produktion noch viele Tests, Abstimmungen und Detailarbeiten durchführen, aber was wir heute zeigen, ist im Wesentlichen das, was wir produzieren wollen.“ Er fügte hinzu, dass der verbleibende Aufwand umfangreiche Tests, Abstimmungen und Verfeinerungen in den nächsten ein bis zwei Jahren vor der Produktion erfordern werde, die aktuelle Präsentation jedoch das beabsichtigte Endprodukt widerspiegele.
Ariels Prognosen zufolge wird das Hipercar in etwa zwei Jahren in Produktion gehen, und das mit einem Turbinen-Range-Extender ausgestattete Modell mit Allradantrieb wird weniger als eine Million Pfund kosten.
Obwohl es teuer ist, sind wir entschlossen, es wie alle Ariel-Produkte mit einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis zu versehen“, fügte Saunders hinzu. Das Unternehmen verfügt bereits über Aufträge und nimmt derzeit weitere Anzahlungen entgegen.
