Es posible que ya hayas oído hablar de Ariel debido al Atom o al Nomad, vehículos de cuatro ruedas ("autos" parece exagerar un poco) que probablemente se describan mejor como locos. Y Ariel no ha terminado con el tema, ni mucho menos. De hecho, la compañía presenta ahora su primer vehículo eléctrico, el Hipercar.
Dejemos una cosa clara desde el principio: esto es realmente apropiado para el sufijo "auto", ya que es el "auto" más "auto" que Ariel jamás haya fabricado. Incluso parece un coche. Por otra parte, tampoco se parece a ningún otro automóvil, salvo quizás lo que algunos niños podrían imaginar como un Batimóvil.
Las especificaciones también son especiales. El Hipercar (que aparentemente significa "High Performance Carbon Reduction" porque los retrorónimos están muy de moda) estará disponible en dos versiones. La opción de tracción en dos ruedas "sólo" desarrollará 440 kW (590 CV) de potencia y 900 Nm de par, mientras que la opción 4WD duplica ambas cifras para alcanzar la increíble cifra de 880 kW (1.180 CV) de potencia y 1.800 Nm de par. El Hipercar 2WD pesará 1.400 kg, mientras que el modelo 4WD sólo añadirá 100 kg para un total de 1.500 kg.
Las cifras de rendimiento del Hipercar 4WD son tan sorprendentes como cabría esperar: de 0 a 60 mph (96 km/h) en 2,09 segundos, de 0 a 100 mph (160 km/h) en 4,42 segundos, de 60 a 120 mph (96 a 193 km/h) en 3,51 segundos y una velocidad máxima limitada a 155 mph (250). km/h).
El vehículo funciona con una batería Cosworth de 800 V con una capacidad de 62 kWh, que tiene una autonomía WLTP de 150 millas (241 km). Para recargar la batería mientras conduce, también está disponible un extensor de rango de turbina de generador catalítico opcional de 35 kW.
En esencia, el vehículo presenta un monocasco de aluminio ligero que ha sido cortado con láser y plegado por CNC. Esta estructura se conecta a subchasis delantero y trasero de aluminio extraíbles a través de interfaces de aluminio mecanizadas. Por primera vez para Ariel, el automóvil luce una carrocería de fibra de carbono completamente cerrada. El acceso se proporciona mediante puertas de mariposa inclinables hacia adelante que se abren y cierran electrónicamente.
La mayor parte del estilo del vehículo está dictada por las necesidades aerodinámicas para optimizar la eficiencia de la resistencia. Ejemplos ilustrativos incluyen las aletas de las aletas delanteras, que minimizan la resistencia del espejo; la toma de corriente del techo, que dirige el aire al extensor de alcance de la turbina; y las 'aletas de tiburón' traseras, que mejoran la estabilidad y el rendimiento en las curvas.
Las imágenes que se muestran arriba y abajo muestran el prototipo Hipercar completamente operativo, que está equipado con una "carrocería destinada a la producción". Sin embargo, esta unidad específica no presenta el cuerpo completo de fibra de carbono del modelo de producción final, ya que ciertos paneles impresos en 3D se instalan temporalmente para pruebas finales y "fines de diseño detallado".
Simon Saunders, director de Ariel, dijo: "Todavía tenemos muchas pruebas, ajustes y trabajo de detalle que llevar a cabo durante el próximo año o dos antes de la producción, pero lo que mostramos hoy es esencialmente lo que pretendemos producir". Añadió que el esfuerzo restante implicará extensas pruebas, ajustes y refinamientos durante los próximos uno o dos años antes de la producción, pero la presentación actual refleja el producto final previsto.
Según las proyecciones de Ariel, el Hipercar entrará en producción en aproximadamente dos años, y el modelo con tracción en las cuatro ruedas equipado con un extensor de rango de turbina costará menos de un millón de libras.
Aunque es caro, estamos decididos a ofrecer una buena relación calidad-precio, como todos los productos Ariel", añadió Saunders. La empresa ya tiene pedidos realizados y actualmente acepta depósitos adicionales.
