Você já deve ter ouvido falar de Ariel por causa do Atom ou do Nomad, veículos de quatro rodas (“carros” parece um pouco exagerado) que provavelmente são melhor descritos como malucos. E Ariel ainda não terminou o tema - nem de longe. Na verdade, a empresa apresenta agora o seu primeiro EV, o Hipercar.
Vamos deixar uma coisa bem clara de cara: isso é realmente condizente com o sufixo “carro”, já que é o mais “carro” que Ariel já fez. Até parece um carro. Por outro lado, também não se parece com nenhum outro carro, exceto talvez pelo que algumas crianças possam imaginar como um Batmóvel.
As especificações também são especiais. O Hipercar (que aparentemente significa "High Performance Carbon Reduction" porque os sinônimos estão na moda) estará disponível em duas versões. A opção de tração nas duas rodas desenvolverá “apenas” 440 kW (590 cv) de potência e 900 Nm de torque, enquanto a opção 4WD dobra ambos os números para insanos 880 kW (1.180 cv) de potência e 1.800 Nm de torque. O Hipercar 2WD pesará 1.400 kg, enquanto o modelo 4WD adicionará apenas 100 kg, totalizando 1.500 kg.
Os números de desempenho do Hipercar 4WD são tão surpreendentes quanto você esperaria - 0 a 60 mph (96 km/h) em 2,09 segundos, 0 a 100 mph (160 km/h) em 4,42 segundos, 60 a 120 mph (96 a 193 km/h) em 3,51 segundos e uma velocidade máxima limitada a 155 mph (250 km/h).
O veículo é alimentado por uma bateria Cosworth 800V com capacidade de 62 kWh, classificada para um alcance WLTP de 150 milhas (241 km). Para recarregar a bateria durante a condução, também está disponível um extensor de autonomia opcional da turbina do Gerador Catalítico de 35 kW.
Em sua essência, o veículo apresenta um monocoque leve de alumínio colado que foi cortado a laser e dobrado em CNC. Esta estrutura se conecta aos chassis auxiliares dianteiros e traseiros de alumínio removíveis por meio de interfaces de alumínio usinado. Pela primeira vez na Ariel, o carro ostenta uma carroceria de fibra de carbono totalmente fechada. O acesso é fornecido por portas borboleta basculantes para a frente que são liberadas e fechadas eletronicamente.
A maior parte do estilo do veículo é ditada pelas necessidades aerodinâmicas para otimizar a eficiência de arrasto. Exemplos ilustrativos incluem as aletas nas asas dianteiras, que minimizam o arrasto do espelho; a concha do teto, que direciona o ar para o extensor de alcance da turbina; e as 'barbatanas de tubarão' traseiras, que melhoram a estabilidade e o desempenho nas curvas.
As imagens mostradas acima e abaixo retratam o protótipo Hipercar totalmente operacional, equipado com “carroceria com intenção de produção”. No entanto, esta unidade específica não apresenta a carroceria completa de fibra de carbono do modelo de produção final, já que certos painéis impressos em 3D são instalados temporariamente para testes finais e "propósitos de design detalhado".
Simon Saunders, Diretor da Ariel, disse: “Ainda temos muitos testes, ajustes e trabalhos detalhados a realizar nos próximos um ou dois anos antes da produção, mas o que mostramos hoje é essencialmente o que pretendemos produzir”. Ele acrescentou que o esforço restante envolverá extensos testes, ajustes e refinamentos durante os próximos um ou dois anos antes da produção, mas a apresentação atual reflete o produto final pretendido.
Pelas projeções de Ariel, o Hipercar entrará em produção em cerca de dois anos, e o modelo com tração nas quatro rodas equipado com extensor de alcance de turbina custará menos de um milhão de libras.
Embora caro, estamos determinados a fazer com que tenha uma boa relação qualidade/preço, como todos os produtos Ariel", acrescentou Saunders. A empresa já tem pedidos em andamento e atualmente aceita depósitos adicionais.
