Du har kanskje allerede hørt om Ariel på grunn av Atom eller Nomad, firehjulskjøretøy ("biler" ser ut til å strekke det litt) som sannsynligvis best kan beskrives som tullete. Og Ariel er ikke ferdig med temaet – ikke på lang sikt. Faktisk presenterer selskapet nå sin første EV, Hipercar.
La oss få en ting klart med en gang – dette passer virkelig til «bil»-suffikset, siden det er den mest «bil» Ariel har laget. Det ser til og med ut som en bil. Så igjen, det ser også ut som ingen annen bil noensinne, bortsett fra kanskje det noen barn kan forestille seg som en Batmobile.
Spesifikasjonene er også spesielle. Hipercar (som tilsynelatende står for "High Performance Carbon Reduction" fordi bakronymer er på moten) vil være tilgjengelig i to versjoner. Alternativet med tohjulsdrift vil "bare" utvikle 440 kW (590 hk) kraft og 900 Nm dreiemoment, mens 4WD-alternativet dobler begge disse tallene for vanvittige 880 kW (1.180 hk) kraft og 1.800 Nm dreiemoment. 2WD Hipercar vil veie 1.400 kg, mens 4WD-modellen bare vil legge til 100 kg til det for totalt 1.500 kg.
Ytelsestallene for 4WD Hipercar er like fantastiske som du forventer - 0 til 60 mph (96 km/t) på 2,09 sekunder, 0 til 100 mph (160 km/t) på 4,42 sekunder, 60 til 120 mph (96 til 193 km/t) på 5,1 mph begrenset til 51 sekunder og 51 m/t. (250 km/t).
Kjøretøyet drives av en Cosworth 800V-batteripakke med en kapasitet på 62 kWh, som er vurdert for en WLTP-rekkevidde på 241 km. For å fylle på batteriet mens du kjører, er en valgfri 35 kW Catalytic Generator turbinområdeforlenger også tilgjengelig.
I kjernen har kjøretøyet en lett, limt aluminium monocoque som er laserkuttet og CNC-foldet. Denne strukturen kobles til avtakbare aluminiums foran og bak underrammer via maskinerte aluminiumsgrensesnitt. Som første gang for Ariel har bilen et helt lukket karosseri i karbonfiber. Tilgang gis av forovervippede sommerfugldører som både frigjøres og lukkes elektronisk.
Størstedelen av bilens styling er diktert av aerodynamiske behov for å optimalisere luftmotstandseffektiviteten. Illustrerende eksempler inkluderer finnene på de fremre vingene, som minimerer speilmotstand; takscoop, som leder luft til turbinens rekkeviddeforlenger; og de bakre "haifinnene", som forbedrer stabiliteten og ytelsen i svinger.
Bildene vist over og under viser den fullt operative Hipercar-prototypen, som er utstyrt med "produksjonsintensjons karosseri." Denne spesifikke enheten har imidlertid ikke hele karbonfiberkroppen til den endelige produksjonsmodellen, ettersom visse 3D-trykte paneler er midlertidig installert for slutttesting og "detaljdesignformål.
Simon Saunders, direktør for Ariel, sa: "Vi har fortsatt mye testing, tuning og detaljarbeid å utføre i løpet av de neste årene eller to før produksjonen, men det vi viser i dag er i hovedsak det vi har tenkt å produsere". Han la til at den gjenværende innsatsen vil innebære omfattende testing, tuning og foredling i løpet av de neste ett eller to årene før produksjon, men den nåværende presentasjonen gjenspeiler det tiltenkte sluttproduktet.
I følge Ariels prognoser vil Hipercar gå i produksjon om omtrent to år, og den firehjulsdrevne modellen utstyrt med en turbinområdeforlenger vil koste mindre enn én million pund.
Selv om det er dyrt, er vi fast bestemt på å gi det verdi for pengene, som alle Ariel-produkter», la Saunders til. Firmaet har allerede bestillinger på plass og aksepterer for tiden ytterligere innskudd.
