تواجه Tesla Cybertruck، المعروفة بتصميمها المثير للجدل، تدقيقًا جديدًا بعد أن كشف اختبار التحمل عن ضعف محتمل في قدرات القطر. وأظهرت إحدى التجارب أن الإطار الخلفي للشاحنة الكهربائية يتمزق تحت الضغط، مما يثير المخاوف بشأن قدرتها على سحب الأحمال الثقيلة.
يهدف الاختبار، الذي أجراه مستخدم YouTube Zack Nelson، إلى تقييم قوة وصلة قطر Cybertruck. تدعي تسلا أن السيارة يمكنها سحب ما يصل إلى 4990 كجم والتعامل مع لسان يبلغ وزنه 500 كجم. استخدم نيلسون آلات ثقيلة لتطبيق القوة لأسفل على وصلة الجر، وقياس الوزن بمقياس الرافعة. عند وزن 4500 كجم، بدأت تظهر على الشاحنة علامات الإجهاد. بمقدار 4,763 كجم، انفصل الجزء الخلفي من الإطار عن Cybertruck.
ويشير هذا إلى وجود خلل محتمل في التصميم في إطار Cybertruck. يبلغ سمك الإطار المصنوع من الألومنيوم المصبوب 3 مم إلى 4 مم فقط. قد يساهم هذا في تقليل الوزن، لكن يبدو أنه يضر بالسلامة الهيكلية للسيارة في ظل الضغط الشديد.
عواقب الفشل كبيرة. أدى الفصل الكامل للإطار الخلفي إلى ظهور 28 رمز خطأ في نظام المعلومات والترفيه في Cybertruck، مما جعل السيارة غير متحركة. ويعني انفصال المصد أن سلاسل الأمان، المصممة لتأمين المقطورة، قد تفشل أيضًا، مما قد يسمح للمقطورة بالانفصال تمامًا.
وأشار نيلسون إلى أنه على الرغم من أن الاختبار يتضمن وزنًا شديدًا للسان، إلا أن قوى مماثلة يمكن أن تحدث في سيناريوهات العالم الحقيقي. ووفقا له، فإن وجود حفرة كبيرة على الطريق السريع يمكن أن ينقل وزن المقطورة إلى وصلة الجر. وهذا من شأنه أن يثير مخاوف بشأن قدرة Cybertruck على سحب الأحمال الثقيلة بأمان في ظل ظروف القيادة العادية.
في اختبار مقارن، ظلت سيارة دودج رام 2500 موديل 2004 سليمة، مع بقاء وصلة الجر في مكانها بعد قوة هبوط تبلغ 4853 كجم. هذه هي ميزة الإطار الفولاذي التقليدي في تطبيقات القطر. يبدو أن هيكل Cybertruck المصنوع من الألومنيوم، رغم كونه مبتكرًا، يفتقر إلى القوة اللازمة لتحمل الضغط الشديد.
على الرغم من أن الفشل دراماتيكي، إلا أن هذا لا يعني أن Cybertruck غير قادرة على القطر الآمن. بينما يجادل مستخدم YouTube بأن الوزن الكامل للمقطورة يمكن أن ينتقل إلى وصلة الجر في بعض الظروف، إلا أن الأمر سيستغرق سلسلة غير عادية من الأحداث حتى يحدث ذلك. يتم وضع الوزن الكامل دائمًا على المحاور؛ حتى أثناء المطبات الثقيلة، يظل الجزء الأكبر من الوزن يمر عبر محاور وعجلات المقطورة. حتى عند الكبح الشديد، حيث تندفع الكتلة للأمام، يتم إلغاء جزء كبير منها نظرًا لأن عجلات المقطورة تقوم بالكثير من الكبح.
الموقف الوحيد عندما يضغط الوزن الكامل للمقطورة لأسفل على وصلة الجر هو إذا تمكنت بطريقة ما من تكديسها عموديًا في الهواء، واقفًا على اللسان. وإذا تمكنت من القيام بذلك - فلا نعتقد أنه يجب عليك القيام بأي عملية قطر على الإطلاق. أو القيادة لهذه المسألة.
لكن الاختبار يكشف شيئًا مهمًا. وقد تفوقت عليها سيارة دودج القديمة لأن الفولاذ لا يضعف بمرور الوقت، وينحني تحت الضغط، بدلاً من أن ينكسر. ولهذا السبب ليس لدينا قضبان قطر مصنوعة من الألومنيوم. إن ربط قضيب سحب فولاذي بإطار من الألومنيوم، مهما كان قويًا، سيجعله أضعف بمرور الوقت، ربما إلى نقطة بعد 20 عامًا، عندما لا يكون آمنًا بدرجة كافية للقطر.
لذا، إذا كنت تستخدم Cybertruck للقطر، فأنت آمن. في الوقت الراهن. إذا قمت بتحميل المقطورة كما ينبغي، بما لا يزيد عن 500 كجم على اللسان (وهو وزن مثير للسخرية بالفعل)، فسيكون لديك هامش أمان يبلغ حوالي 4500 كجم، كما أثبت اختبار نيلسون. ولكن إذا كنت تخطط لقطر أحمال ثقيلة بانتظام ولسنوات عديدة قادمة، فتذكر فقط أن إطار الألومنيوم سيستمر في الضعف.
