Tesla Cybertruck, conocida por su controvertido diseño, se enfrenta a un nuevo escrutinio después de que una prueba de resistencia revelara una posible debilidad en su capacidad de remolque. Un experimento mostró que el bastidor trasero del camión eléctrico se rompía bajo presión, lo que generó preocupaciones sobre su capacidad para remolcar cargas pesadas.
La prueba, realizada por el YouTuber Zack Nelson, tenía como objetivo evaluar la resistencia del enganche de remolque del Cybertruck. Tesla afirma que el vehículo puede remolcar hasta 4.990 kg y soportar un peso de 500 kg. Nelson utilizó maquinaria pesada para aplicar fuerza hacia abajo sobre el enganche de remolque, midiendo el peso con una báscula de grúa. Con 4.500 kg, el camión empezó a mostrar signos de estrés. Con 4.763 kg, la parte trasera del bastidor se separó del Cybertruck.
Esto apunta a un posible defecto de diseño en la estructura del Cybertruck. El marco, construido en aluminio fundido, mide sólo 3 mm a 4 mm de espesor. Esto podría contribuir a la reducción de peso, pero parece comprometer la integridad estructural del vehículo bajo estrés intenso.
Las consecuencias del fracaso son importantes. La separación completa del bastidor trasero generó 28 códigos de error en el sistema de información y entretenimiento del Cybertruck, lo que dejó al vehículo inmóvil. El desprendimiento del parachoques significa que las cadenas de seguridad, diseñadas para asegurar un remolque, también fallarían, lo que podría permitir que el remolque se separe por completo.
Nelson señaló que si bien la prueba implicó un peso extremo en la lengua, podrían ocurrir fuerzas similares en escenarios del mundo real. Según él, un gran bache a velocidades de autopista podría transferir el peso del remolque al enganche de remolque. Esto generaría preocupaciones sobre la capacidad del Cybertruck para remolcar cargas pesadas de forma segura en condiciones normales de conducción.
En una prueba comparativa, una Dodge Ram 2500 2004 permaneció intacta, con el enganche de remolque todavía en su lugar después de 4.853 kg de fuerza hacia abajo. Ésta es la ventaja de una estructura de acero tradicional en aplicaciones de remolque. El marco de aluminio del Cybertruck, por innovador que sea, parece carecer de la resistencia necesaria para soportar tensiones extremas.
Si bien la falla es dramática, no significa que el Cybertruck no sea capaz de remolcar de manera segura. Si bien el YouTuber sostiene que todo el peso del remolque puede transferirse al enganche en algunas circunstancias, se necesitaría una cadena de eventos extraordinaria para que eso suceda. Todo el peso siempre está colocado sobre los ejes; Incluso durante los baches fuertes, la mayor parte del peso sigue pasando por los ejes y las ruedas del remolque. Incluso en una frenada fuerte, donde la masa empuja hacia adelante, una parte sustancial de ella se anula ya que las ruedas del remolque frenan mucho.
La única situación en la que todo el peso del remolque empuja hacia abajo el enganche de remolque es si de alguna manera logras apilarlo verticalmente en el aire, parándote sobre la lengüeta. Y si logra hacer eso, entonces no creemos que deba remolcar nada. O conducir, en todo caso.
La prueba, sin embargo, revela algo importante. El viejo Dodge lo superó porque el acero no se debilita con el tiempo y se dobla bajo tensión, en lugar de romperse. Ésa es la razón por la que no tenemos barras de remolque fabricadas en aluminio. Adjuntar una barra de remolque de acero a un marco de aluminio, por fuerte que sea, lo debilitará con el tiempo, posiblemente hasta un punto dentro de 20 años, en el que no será lo suficientemente seguro para remolcar.
Entonces, si utiliza Cybertruck para remolcar, está a salvo. Por ahora. Si cargas el remolque como es debido, con no más de 500 kg en la lengüeta (que ya es un peso ridículo), tendrás un margen de seguridad de casi 4.500 kg, como demuestra el test de Nelson. Pero si planea remolcar cargas pesadas con regularidad y durante muchos años, recuerde que el marco de aluminio seguirá debilitándose.
