Tesla Cybertruck, connu pour sa conception controversée, fait l'objet d'un nouvel examen après qu'un test de résistance a révélé une faiblesse potentielle dans ses capacités de remorquage. Une expérience a montré que le châssis arrière du camion électrique se déchirait sous la pression, soulevant des inquiétudes quant à sa capacité à remorquer de lourdes charges.
Le test, mené par YouTuber Zack Nelson, visait à évaluer la résistance de l'attelage de remorquage du Cybertruck. Tesla affirme que le véhicule peut remorquer jusqu'à 4 990 kg et supporter un poids au timon de 500 kg. Nelson a utilisé de la machinerie lourde pour appliquer une force vers le bas sur l'attelage de remorquage, mesurant le poids avec une balance à grue. À 4 500 kg, le camion commence à montrer des signes de stress. De 4 763 kg, la partie arrière du châssis s'est détachée du Cybertruck.
Cela indique un défaut de conception potentiel dans le cadre du Cybertruck. Le cadre, construit en fonte d'aluminium, ne mesure que 3 à 4 mm d'épaisseur. Cela pourrait contribuer à une réduction de poids, mais cela semble compromettre l'intégrité structurelle du véhicule sous de fortes contraintes.
Les conséquences de l'échec sont importantes. La séparation complète du cadre arrière a entraîné 28 codes d'erreur sur le système d'infodivertissement du Cybertruck, rendant le véhicule immobile. Le détachement du pare-chocs signifie que les chaînes de sécurité, conçues pour sécuriser une remorque, tomberaient également en panne, permettant potentiellement à la remorque de se séparer complètement.
Nelson a souligné que même si le test impliquait un poids de langue extrême, des forces similaires pourraient se produire dans des scénarios réels. Selon lui, un gros nid-de-poule à vitesse d'autoroute pourrait transférer le poids d'une remorque sur l'attelage de remorquage. Cela soulèverait des inquiétudes quant à la capacité du Cybertruck à remorquer de lourdes charges en toute sécurité dans des conditions de conduite normales.
Lors d'un test comparatif, une Dodge Ram 2500 2004 est restée intacte, avec l'attelage de remorquage toujours en place après 4 853 kg de force vers le bas. C'est l'avantage d'un cadre en acier traditionnel dans les applications de remorquage. Le cadre en aluminium du Cybertruck, aussi innovant soit-il, ne semble pas avoir la solidité nécessaire pour résister à des contraintes extrêmes.
Même si l'échec est dramatique, cela ne signifie pas que le Cybertruck n'est pas capable de remorquer en toute sécurité. Même si le YouTubeur affirme que tout le poids de la remorque peut être transféré sur l'attelage dans certaines circonstances, il faudrait une chaîne d'événements extraordinaires pour que cela se produise. Le poids total est toujours positionné sur les essieux ; même lors de fortes bosses, la majorité du poids passe toujours par les essieux et les roues de la remorque. Même lors d'un freinage brusque, où la masse pousse vers l'avant, une partie substantielle de celle-ci est annulée puisque les roues de la remorque freinent beaucoup.
La seule situation dans laquelle tout le poids de la remorque s'appuie sur l'attelage de remorquage est si vous parvenez d'une manière ou d'une autre à l'empiler verticalement dans les airs, en vous tenant sur le timon. Et si vous y parvenez, nous pensons que vous ne devriez pas du tout effectuer de remorquage. Ou conduire d'ailleurs.
Le test révèle cependant quelque chose d’important. La vieille Dodge a réussi parce que l'acier ne s'affaiblit pas avec le temps et se plie sous l'effet des contraintes, plutôt que de se briser. C'est la raison pour laquelle nous n'avons pas de barres de remorquage en aluminium. Fixer une barre de remorquage en acier à un cadre en aluminium, aussi solide soit-il, la rendra plus faible avec le temps, peut-être jusqu'à 20 ans plus tard, lorsqu'elle ne sera plus suffisamment sûre pour le remorquage.
Donc si vous utilisez Cybertruck pour le remorquage, vous êtes en sécurité. Pour l'instant. Si vous chargez la remorque comme il se doit, avec pas plus de 500 kg sur le timon (ce qui est déjà un poids ridicule), vous aurez une marge de sécurité de près de 4 500 kg, comme le prouve le test de Nelson. Mais si vous envisagez de remorquer de lourdes charges régulièrement et pendant de nombreuses années, n’oubliez pas que le cadre en aluminium ne cessera de s’affaiblir.
