논란의 여지가 있는 디자인으로 유명한 Tesla Cybertruck은 스트레스 테스트에서 견인 능력의 잠재적인 약점이 밝혀진 후 새로운 조사에 직면했습니다. 한 실험에서는 전기 트럭의 후방 프레임이 압력을 받아 찢어지는 것으로 나타났으며, 이는 무거운 화물을 견인하는 능력에 대한 우려를 불러일으켰습니다.
YouTube 사용자 Zack Nelson이 실시한 테스트는 사이버트럭의 견인 히치 강도를 평가하는 것을 목표로 했습니다. Tesla는 차량이 최대 4,990kg을 견인할 수 있고 500kg의 혀 무게를 처리할 수 있다고 주장합니다. Nelson은 중장비를 사용하여 견인 히치에 하향 힘을 가하고 크레인 저울로 무게를 측정했습니다. 4,500kg에서 트럭은 스트레스의 징후를 보이기 시작했습니다. 4,763kg으로 프레임의 뒷부분이 사이버트럭에서 떨어져 나갔습니다.
이는 Cybertruck 프레임의 잠재적인 설계 결함을 나타냅니다. 주조 알루미늄으로 제작된 프레임의 두께는 최소 3mm~4mm에 불과합니다. 이는 중량 감소에 기여할 수 있지만 과도한 스트레스 하에서 차량의 구조적 무결성을 손상시키는 것으로 보입니다.
실패의 결과는 심각합니다. 후면 프레임이 완전히 분리되면서 Cybertruck의 인포테인먼트 시스템에 28개의 오류 코드가 발생하여 차량이 움직이지 않게 되었습니다. 범퍼가 분리되면 트레일러를 고정하도록 설계된 안전 체인도 작동하지 않아 트레일러가 완전히 분리될 수 있습니다.
Nelson은 테스트에서 극도의 혀 무게가 관련되었지만 실제 시나리오에서도 유사한 힘이 발생할 수 있다고 지적했습니다. 그에 따르면 고속도로 속도에서 큰 구덩이가 생기면 트레일러의 무게가 견인 히치로 전달될 수 있습니다. 이는 정상적인 주행 조건에서 무거운 화물을 안전하게 견인하는 사이버트럭의 능력에 대한 우려를 불러일으킵니다.
비교 테스트에서 2004년형 Dodge Ram 2500은 4,853kg의 하향 힘 후에도 견인 히치가 여전히 제자리에 있는 상태로 그대로 유지되었습니다. 이는 견인 용도에서 전통적인 강철 프레임의 장점입니다. 사이버트럭의 알루미늄 프레임은 혁신적이지만 극심한 스트레스를 견디는 데 필요한 강도가 부족한 것으로 보입니다.
실패가 극적이긴 하지만 사이버트럭이 안전하게 견인할 수 없다는 의미는 아닙니다. YouTube 사용자는 상황에 따라 예고편의 전체 무게가 히치로 옮겨질 수 있다고 주장하지만, 그러한 일이 발생하려면 특별한 일련의 사건이 필요할 것입니다. 전체 중량은 항상 축에 위치합니다. 심한 충돌 중에도 대부분의 무게는 여전히 트레일러의 차축과 바퀴를 통과합니다. 질량이 앞으로 밀려나는 급제동 시에도 트레일러의 바퀴가 많은 제동을 하기 때문에 질량의 상당 부분이 무효화됩니다.
트레일러의 전체 무게가 견인 히치를 아래로 밀고 있는 유일한 상황은 어떻게든 트레일러를 공중에 수직으로 쌓고 혀 위에 서 있는 경우입니다. 그리고 그렇게 할 수 있다면 견인 작업을 전혀 수행해서는 안 된다고 생각합니다. 아니면 그 문제를 위해 운전합니다.
그러나 테스트를 통해 중요한 사실이 밝혀졌습니다. 강철은 시간이 지나도 약해지지 않고, 부러지지 않고 스트레스를 받으면 구부러지기 때문에 오래된 Dodge는 그것을 향상시켰습니다. 이것이 바로 우리가 알루미늄으로 만든 견인봉을 사용하지 않는 이유입니다. 강철 견인 바를 알루미늄 프레임에 부착하면 아무리 강하더라도 시간이 지남에 따라 약해지며, 아마도 20년 후에는 견인하기에 충분히 안전하지 않게 될 수 있습니다.
따라서 견인을 위해 Cybertruck을 사용하는 경우 안전합니다. 지금은. 혀에 500kg(이미 터무니없는 무게)을 넘지 않는 상태로 트레일러에 짐을 싣는다면 Nelson의 테스트에서 입증된 것처럼 거의 4,500kg에 달하는 안전 여유를 갖게 될 것입니다. 그러나 무거운 짐을 정기적으로 견인할 계획이라면, 알루미늄 프레임이 계속해서 약해진다는 점을 기억하십시오.
