Tesla Cybertruck, conhecido por seu design controverso, enfrenta novo escrutínio depois que um teste de estresse revelou uma fraqueza potencial em suas capacidades de reboque. Um experimento mostrou que a estrutura traseira do caminhão elétrico se rompeu sob pressão, levantando preocupações sobre sua capacidade de rebocar cargas pesadas.
O teste, conduzido pelo YouTuber Zack Nelson, teve como objetivo avaliar a resistência do engate de reboque do Cybertruck. Tesla afirma que o veículo pode rebocar até 4.990 kg e suportar um peso de língua de 500 kg. Nelson usou maquinário pesado para aplicar força descendente no engate de reboque, medindo o peso com uma balança de guindaste. Aos 4.500 kg, o caminhão começou a apresentar sinais de estresse. Com 4.763 kg, a seção traseira do chassi se soltou do Cybertruck.
Isso aponta para uma possível falha de design na estrutura do Cybertruck. A estrutura, construída em alumínio fundido, mede apenas 3 mm a 4 mm de espessura. Isto pode contribuir para a redução de peso, mas parece comprometer a integridade estrutural do veículo sob forte estresse.
As consequências do fracasso são significativas. A separação completa do chassi traseiro resultou em 28 códigos de erro no sistema de infoentretenimento do Cybertruck, deixando o veículo imóvel. O desprendimento do pára-choques significa que as correntes de segurança, concebidas para fixar um reboque, também falhariam, permitindo potencialmente que o reboque se separasse completamente.
Nelson destacou que, embora o teste envolvesse um peso extremo na língua, forças semelhantes poderiam ocorrer em cenários do mundo real. Segundo ele, um grande buraco em velocidade de rodovia poderia transferir o peso do trailer para o engate de reboque. Isto levantaria preocupações sobre a capacidade do Cybertruck de rebocar cargas pesadas com segurança em condições normais de condução.
Em um teste comparativo, um Dodge Ram 2500 2004 permaneceu intacto, com o engate de reboque ainda no lugar após 4.853 kg de força descendente. Esta é a vantagem de uma estrutura de aço tradicional em aplicações de reboque. A estrutura de alumínio do Cybertruck, por mais inovadora que seja, parece não ter a resistência necessária para suportar tensões extremas.
Embora a falha seja dramática, isso não significa que o Cybertruck não seja capaz de rebocar com segurança. Embora o YouTuber argumente que todo o peso do trailer pode ser transferido para o engate em algumas circunstâncias, seria necessária uma cadeia extraordinária de eventos para que isso acontecesse. O peso total está sempre posicionado nos eixos; mesmo durante solavancos fortes, a maior parte do peso ainda passa pelos eixos e rodas do trailer. Mesmo em travagens bruscas, onde a massa empurra para a frente, uma parte substancial dela é anulada, uma vez que as rodas do reboque freiam bastante.
A única situação em que todo o peso do trailer está empurrando o engate de reboque é se você de alguma forma conseguir empilhá-lo verticalmente no ar, apoiando-se na língua. E se você conseguir fazer isso, então achamos que você não deveria fazer nenhum reboque. Ou dirigindo, nesse caso.
O teste, porém, revela algo importante. O antigo Dodge acertou em cheio porque o aço não enfraquece com o tempo e dobra sob estresse, em vez de quebrar. É por isso que não temos barras de reboque em alumínio. Fixar uma barra de reboque de aço a uma estrutura de alumínio, por mais forte que seja, irá torná-la mais fraca com o tempo, possivelmente até um ponto em 20 anos, quando não será segura o suficiente para ser rebocada.
Portanto, se você estiver usando o Cybertruck para rebocar, estará seguro. Por agora. Se você carregar o trailer como deveria, com não mais que 500 kg na língua (o que já é um peso ridículo), você terá uma margem de segurança de quase 4.500 kg, como comprova o teste de Nelson. Mas se você planeja rebocar cargas pesadas regularmente e por muitos anos, lembre-se de que a estrutura de alumínio ficará cada vez mais fraca.
