Tesla Cybertruck, znana ze swojej kontrowersyjnej konstrukcji, staje przed nową analizą po tym, jak test obciążeniowy ujawnił potencjalną słabość jej możliwości holowania. Eksperyment wykazał, że tylna rama elektrycznej ciężarówki rozrywa się pod ciśnieniem, co budzi obawy co do jej zdolności do ciągnięcia ciężkich ładunków.
Test przeprowadzony przez YouTubera Zacka Nelsona miał na celu ocenę wytrzymałości haka holowniczego Cybertrucka. Tesla twierdzi, że pojazd może uciągnąć do 4990 kg i udźwignąć hak o masie 500 kg. Nelson użył ciężkiego sprzętu, aby przyłożyć siłę skierowaną w dół na hak holowniczy, mierząc ciężar za pomocą wagi dźwigowej. Ciężarówka ważąca 4500 kg zaczęła wykazywać oznaki stresu. Przy wadze 4763 kg tylna część ramy odskoczyła od Cybertrucka.
Wskazuje to na potencjalną wadę konstrukcyjną ramy Cybertrucka. Rama wykonana z odlewanego aluminium ma grubość zaledwie od 3 mm do 4 mm. Może to przyczynić się do zmniejszenia masy, ale wydaje się, że zagraża integralności konstrukcyjnej pojazdu pod dużym obciążeniem.
Konsekwencje awarii są znaczące. Całkowite oddzielenie tylnej ramy spowodowało wyświetlenie 28 kodów błędów w systemie informacyjno-rozrywkowym Cybertrucka, co spowodowało unieruchomienie pojazdu. Odłączenie zderzaka oznacza, że łańcuchy zabezpieczające przeznaczone do zabezpieczenia przyczepy również zawiodą, co może spowodować całkowite oddzielenie przyczepy.
Nelson zwrócił uwagę, że chociaż test obejmował ekstremalny ciężar języka, podobne siły mogą wystąpić w rzeczywistych scenariuszach. Według niego duża dziura przy prędkościach autostradowych może przenieść ciężar przyczepy na hak holowniczy. Budziłoby to obawy co do zdolności Cybertrucka do bezpiecznego holowania ciężkich ładunków w normalnych warunkach jazdy.
W teście porównawczym Dodge Ram 2500 z 2004 r. pozostał nienaruszony, a hak holowniczy nadal na swoim miejscu po zastosowaniu siły skierowanej w dół wynoszącej 4853 kg. Jest to zaleta tradycyjnej ramy stalowej w zastosowaniach holowniczych. Aluminiowa rama Cybertrucka, choć innowacyjna, wydaje się nie mieć wystarczającej wytrzymałości, aby wytrzymać ekstremalne obciążenia.
Chociaż awaria jest dramatyczna, nie oznacza to, że Cybertruck nie jest w stanie bezpiecznie holować. Chociaż YouTuber twierdzi, że w pewnych okolicznościach cały ciężar przyczepy może przenieść się na hak, potrzebny byłby niezwykły ciąg zdarzeń, aby tak się stało. Cały ciężar jest zawsze umieszczony na osiach; nawet podczas dużych nierówności większość ciężaru nadal przechodzi przez osie i koła przyczepy. Nawet przy gwałtownym hamowaniu, gdy masa przesuwa się do przodu, znaczna jej część jest pomijana, ponieważ koła przyczepy intensywnie hamują.
Jedyna sytuacja, w której cały ciężar przyczepy dociska hak holowniczy, to sytuacja, w której uda ci się jakoś ułożyć ją pionowo w powietrzu, stojąc na występie. A jeśli ci się to uda, to naszym zdaniem nie powinieneś w ogóle holować. Albo jechać, jeśli o to chodzi.
Test ujawnia jednak coś ważnego. Stary Dodge dał radę, ponieważ stal nie słabnie z biegiem czasu i wygina się pod wpływem naprężeń, zamiast pękać. Z tego właśnie powodu nie mamy haków holowniczych wykonanych z aluminium. Mocowanie stalowego haka holowniczego do aluminiowej ramy, niezależnie od jego wytrzymałości, z biegiem czasu spowoduje jego osłabienie, prawdopodobnie do punktu, w którym za 20 lat nie będzie wystarczająco bezpieczny do holowania.
Jeśli więc używasz Cybertrucka do holowania, jesteś bezpieczny. Na razie. Jeśli załadujesz przyczepę tak, jak powinieneś, nie przekraczając 500 kg na języku (co już jest absurdalną wagą), będziesz mieć margines bezpieczeństwa wynoszący prawie 4500 kg, jak pokazuje test Nelsona. Jeśli jednak planujesz regularnie i przez wiele lat ciągnąć ciężkie ładunki, pamiętaj, że aluminiowa rama będzie coraz słabsza.
