أثناء سيرها في مشهد المدينة المتنامي المليء بالحماس للسيارات الكهربائية، يبدو أن سوق السيارات في الولايات المتحدة قد توقف بشكل مفاجئ. تظهر أحدث التقارير تراكمًا غير متوقع في مخزونات السيارات الكهربائية غير المباعة. إنه تحول كبير، مع الأخذ في الاعتبار أننا اعتدنا للتو على السماع عن النمو المتواصل لهذا القطاع.
الشركات اللامعة في مجال صناعة السيارات هذه - جنرال موتورز، وفورد، وهيونداي، وتويوتا - تجد نفسها تعاني من فائض في المخزون. كشفت دراسة أجرتها شركة Cox Automotive أن هناك أكثر من 92.000 سيارة كهربائية جديدة مميزة تتسكع في الوكلاء في جميع أنحاء البلاد، وهو رقم أعلى بثلاث مرات من العام السابق. يبدو أن المحادثة الآن تتحول بمهارة من الارتفاع النيزكي في الطلب على المركبات الكهربائية إلى محادثة أكثر واقعية - كيفية تحريك المركبات الكهربائية الموجودة بالفعل في السوق.
لكن دعونا لا نطلق على هذا اسم انفجار فقاعة المركبات الكهربائية حتى الآن. من المؤكد أن جنرال موتورز لديها إمدادات تكفي لمدة 50 يومًا من كاديلاك Lyriq في انتظار المشترين، لكنهم يصرون على أن أكثر من 80٪ من سيارات Lyriqs وGMC HummerEV لا تزال في طريقها إلى الوكلاء. لدى فورد، من جانبها، ما يكفي من طائرات F-150 Lightning لمدة 86 يومًا تقريبًا وإمدادات تكفي 113 يومًا من Mustang Mach-E. لكن مهلا، رئيس تحليل مبيعات فورد في الولايات المتحدة، إريك ميركل، يشكك في هذه الأرقام. ووفقا له، فإن هذه التقديرات سخية إلى حد ما، حيث تبلغ الأرقام الفعلية 58 يومًا لـ Lightning و 83 يومًا لـ Mach-E.
"هناك سرعة طبيعية لنمو السوق هنا يحاربها الكثيرون"، يقدم المصرفي الاستثماري فيتالي جولومب نظرة ثاقبة للوضع. يبدو أنه وسط جنون نمو سوق السيارات الكهربائية، نسي الكثيرون أن الأسواق، مثلها مثل الطبيعة، غالبًا ما تأخذ وقتها الجميل.
وبينما يمكننا القول أن هناك تباطؤًا، فإن فولكس فاجن تتخذ موقفًا مختلفًا. اعترفت شركة السيارات الألمانية العملاقة مؤخرًا ببعض التراجع في مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. وفي الوقت نفسه، يعتقدون أن المشكلة لا تكمن في نقص الطلب، بل في مشكلة العرض لنموذج معين و"ارتباك العملاء" بشأن الإعفاءات الضريبية لنماذج السيارات الكهربائية. إنها طريقة دبلوماسية لصياغة الأمر، ألا تعتقد ذلك؟
بكل إنصاف، هذه ليست كارثة، بل هي اختبار للواقع. لا يزال سوق السيارات الكهربائية في بداياته، وبينما ارتفع الاهتمام والطلب الأولي، ربما يكون هذا هو الاستراحة الضرورية قبل سباق النمو التالي. من المرجح أن يكون ذلك مؤشرًا على عدم الخلط بين العملاء، كما تحاول مجموعة VW الإشارة ضمنًا، لكن العملاء في الواقع يدركون الحكمة بشأن المشتريات التي يقومون بها. بينما لم يكن هناك سوى عدد قليل من نماذج السيارات الكهربائية المتاحة في البداية، كان الجميع يشترون والآن بعد أن أصبح لدينا أخيرًا بعض الخيارات - حسنًا، السيارات الكهربائية المتوسطة ذات الأسعار المتضخمة لن تفعل ذلك بعد الآن.
فسوق السيارات، بعد كل شيء، ليس سباقاً سريعاً بل ماراثون. وفي هذا السباق، لا يتنافس اللاعبون ضد بعضهم البعض فحسب، بل يحاولون أيضًا كسب العملاء والهيئات التنظيمية وحقائق السوق. ومن المثير للاهتمام أن التقرير لم يذكر شركة تيسلا التي تمتلك 2481 مركبة اعتبارًا من 13 يوليو، وهو ما لا يزيد عن 3 أيام من إنتاجها في الولايات المتحدة.
"وجود عدد كبير جدًا من العلامات التجارية" الذي يتقاتل من أجل الحصول على شريحة من الكعكة قد يؤدي إلى القليل من التخمة، لكنه لا يمثل كارثة. إنها طقوس العبور، وهي جزء من الآلام المتزايدة لهذه الصناعة المزدهرة. سيكون الفائزون هنا هم أولئك الذين يتكيفون، والذين يكتشفون كيفية تحقيق أقصى استفادة من هذه التوقفات، والذين يمكنهم تحويل النكسة إلى إعداد للعودة.
