Wydaje się, że amerykański rynek motoryzacyjny, przemierzając rosnący entuzjazm wobec pojazdów elektrycznych, zatrzymał się w niespodziewanym miejscu. Najnowsze raporty wskazują na nieoczekiwany wzrost niesprzedanych zapasów pojazdów elektrycznych. Całkiem niezły zwrot, biorąc pod uwagę, że przyzwyczailiśmy się już do słuchania o nieustającym rozwoju tego sektora.
Oświetlacze tej samochodowej przestrzeni – General Motors, Ford, Hyundai, Toyota – mają nadmiar zapasów. Badanie przeprowadzone przez Cox Automotive pokazuje, że w salonach dealerskich w całym kraju dostępnych jest ponad 92 000 nowych, wyjątkowych pojazdów elektrycznych, co stanowi liczbę trzykrotnie wyższą niż w roku poprzednim. Wydaje się, że obecnie dyskusja nieznacznie przesuwa się z błyskawicznego wzrostu popytu na pojazdy elektryczne na bardziej prozaiczną, dotyczącą tego, jak przenieść pojazdy elektryczne już dostępne na rynku.
Ale nie nazywajmy tego jeszcze pęknięciem bańki pojazdów elektrycznych. Jasne, GM ma 50-dniową dostawę Cadillaca Lyriqs czekającego na nabywców, ale twierdzi, że ponad 80% ich pojazdów Lyriq i GMC HummerEV jest wciąż w drodze do dealerów. Ford ze swojej strony ma zapas F-150 Lightnings na około 86 dni i Mustanga Mach-E na 113 dni. Ale poczekaj, szef analiz sprzedaży Forda w USA, Erich Merkle, kwestionuje te liczby. Według niego szacunki te są dość hojne – rzeczywiste liczby wynoszą 58 dni w przypadku Lightninga i 83 dni w przypadku Mach-E.
„Występuje tu naturalne tempo wzrostu rynku, z którym wielu się sprzeciwia” – zapewnia wgląd w sytuację bankier inwestycyjny Witalij Golomb. Wygląda na to, że w szaleństwie rozwoju rynku pojazdów elektrycznych wielu zapomniało, że rynki, podobnie jak przyroda, często nie śpieszą się.
Choć można powiedzieć, że następuje spowolnienie, Volkswagen zajmuje inne stanowisko. Niemiecki gigant motoryzacyjny przyznał niedawno, że sprzedaż pojazdów elektrycznych w USA uległa pewnemu osłabieniu. Jednocześnie uważają, że problemem nie jest brak popytu, ale raczej kwestia podaży konkretnego modelu i „zamieszanie klientów” w sprawie ulg podatkowych dla modeli pojazdów elektrycznych. Całkiem dyplomatycznie to ująłeś, nie sądzisz?
Szczerze mówiąc, nie jest to katastrofa, ale raczej sprawdzenie rzeczywistości. Rynek pojazdów elektrycznych jest wciąż w powijakach i chociaż początkowe zainteresowanie i popyt wzrosły, być może jest to niezbędny moment na wytchnienie przed kolejnym sprintem wzrostu. Bardziej prawdopodobne jest to, że klienci nie są zdezorientowani, jak stara się sugerować Grupa VW, ale faktycznie zaczynają mądrzej podchodzić do dokonywanych zakupów. Chociaż początkowo dostępnych było tylko kilka modeli pojazdów elektrycznych, wszyscy kupowali, a teraz, gdy w końcu mamy wybór – cóż, przeciętne pojazdy elektryczne z zawyżonymi cenami po prostu już tego nie zrobią.
W końcu rynek motoryzacyjny to nie sprint, ale maraton. W tym wyścigu gracze nie tylko konkurują ze sobą, ale także starają się pozyskać klientów, organy regulacyjne i realia rynkowe. Co ciekawe, w raporcie nie wspomniano o Tesli, która znajdowała się w 2481 pojazdach według stanu na 13 lipca, czyli nie dłużej niż 3 dni od jej produkcji w USA.
Walka „zbyt wielu marek” o kawałek tortu może wywołać lekki przesyt, ale trudno o katastrofę. To rytuał przejścia, będący częścią rosnących problemów tej kwitnącej branży. Zwycięzcami zostaną ci, którzy dostosują się, wymyślą, jak najlepiej wykorzystać te przerwy i potrafią zamienić porażkę w przygotowanie do powrotu.
