Der US-Automobilmarkt rollt durch ein wachsendes Stadtbild voller Begeisterung für Elektrofahrzeuge und scheint einen überraschenden Boxenstopp eingelegt zu haben. Neueste Berichte zeigen einen unerwarteten Anstieg der unverkauften Bestände an Elektrofahrzeugen. Eine ziemliche Wendung, wenn man bedenkt, dass wir uns gerade daran gewöhnt hatten, vom unaufhörlichen Wachstum dieses Sektors zu hören.
Die Koryphäen in diesem Automobilbereich – General Motors, Ford, Hyundai, Toyota – haben einen Überbestand. Eine Studie von Cox Automotive zeigt, dass landesweit über 92.000 brandneue Elektrofahrzeuge bei Händlern herumlungern, eine Zahl, die dreimal so hoch ist wie im Vorjahr. Das Gespräch scheint sich nun auf subtile Weise vom kometenhaften Anstieg der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zu einem prosaischeren Thema zu verlagern – wie man die bereits auf dem Markt befindlichen Elektrofahrzeuge weiterbewegen kann.
Aber lassen Sie uns noch nicht davon ausgehen, dass die EV-Blase geplatzt ist. Sicher, GM hat einen 50-Tage-Vorrat an Cadillac Lyriq, der auf Käufer wartet, aber sie bestehen darauf, dass über 80 % ihrer Lyriqs und GMC Hummer-Elektrofahrzeuge noch auf dem Weg zu den Händlern sind. Ford seinerseits verfügt über einen Vorrat an F-150 Lightnings für etwa 86 Tage und einen Vorrat an Mustang Mach-E für 113 Tage. Aber warten Sie, Erich Merkle, Leiter der US-Verkaufsanalyse bei Ford, bestreitet diese Zahlen. Seiner Meinung nach sind diese Schätzungen eher großzügig: Die tatsächlichen Zahlen belaufen sich auf 58 Tage für den Lightning und 83 Tage für den Mach-E.
„Es gibt hier eine natürliche Geschwindigkeit des Marktwachstums, gegen die viele kämpfen“, gibt Investmentbanker Vitaly Golomb Einblick in die Situation. Es scheint, dass viele inmitten des rasanten Wachstums des Elektrofahrzeugmarktes vergessen haben, dass Märkte, ähnlich wie die Natur, sich oft Zeit lassen.
Während wir von einer Verlangsamung sprechen könnten, vertritt Volkswagen eine andere Haltung. Der deutsche Autogigant gab kürzlich zu, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in den USA etwas nachgelassen haben. Gleichzeitig glauben sie, dass das Problem nicht in der mangelnden Nachfrage liegt, sondern eher in der Angebotsproblematik eines bestimmten Modells und in der „Verwirrung der Kunden“ über Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge. Eine ziemlich diplomatische Art, es auszudrücken, finden Sie nicht?
Fairerweise muss man sagen, dass es sich nicht um eine Katastrophe handelt, sondern eher um eine Realitätsprüfung. Der Markt für Elektrofahrzeuge steckt noch in den Kinderschuhen, und obwohl das anfängliche Interesse und die Nachfrage stark gestiegen sind, ist dies vielleicht die notwendige Verschnaufpause vor dem nächsten Wachstumssprint. Es ist eher ein Hinweis darauf, dass die Kunden nicht verwirrt sind, wie der VW-Konzern zu unterstellen versucht, sondern dass die Kunden sich tatsächlich über die von ihnen getätigten Einkäufe informieren. Während anfangs nur wenige Elektroauto-Modelle verfügbar waren, kauften alle, und jetzt, da wir endlich eine Auswahl haben, reichen mittelmäßige Elektroautos mit überhöhten Preisen einfach nicht mehr aus.
Denn der Automobilmarkt ist kein Sprint, sondern ein Marathon. Und in diesem Rennen konkurrieren die Akteure nicht nur gegeneinander, sondern versuchen auch, Kunden, Regulierungsbehörden und Marktrealitäten für sich zu gewinnen. Interessanterweise erwähnt der Bericht Tesla nicht, das am 13. Juli über 2.481 Fahrzeuge verfügt, was nicht mehr als drei Tagen seiner Produktion in den USA entspricht.
Der Kampf „Zu vieler Marken“ um ein Stück vom Kuchen mag zwar zu einer gewissen Überflutung führen, ist aber kaum eine Katastrophe. Es ist ein Übergangsritus, ein Teil der Wachstumsschmerzen dieser blühenden Branche. Die Gewinner werden hier diejenigen sein, die sich anpassen, die herausfinden, wie sie diese Pausen optimal nutzen können, und die einen Rückschlag in die Vorbereitungen für ein Comeback verwandeln können.
