इलेक्ट्रिक वाहन के प्रति बढ़ते उत्साह के बीच अमेरिकी ऑटो बाजार में अचानक गिरावट आ गई है। नवीनतम रिपोर्टें बिना बिके ईवी इन्वेंट्री में अप्रत्याशित वृद्धि दिखा रही हैं। यह एक बहुत बड़ा मोड़ है, यह देखते हुए कि हम इस क्षेत्र की निरंतर वृद्धि के बारे में सुनने के आदी हो गए हैं।
इस ऑटो-स्पेस के दिग्गज - जनरल मोटर्स, फोर्ड, हुंडई, टोयोटा - खुद को ओवरस्टॉक के साथ पाते हैं। कॉक्स ऑटोमोटिव के एक अध्ययन से पता चलता है कि देश भर में डीलरशिप में 92,000 से अधिक ब्रांड-स्पैंकिंग नए ईवी मौजूद हैं, जो पिछले वर्ष की तुलना में तीन गुना अधिक है। ऐसा लगता है कि बातचीत अब ईवी की मांग में भारी वृद्धि से हटकर अधिक व्यावहारिक मुद्दे पर केंद्रित हो गई है - बाजार में पहले से ही ईवी को कैसे स्थानांतरित किया जाए।
लेकिन आइए अभी इसे ईवी बुलबुले का फूटना कहने की कोशिश न करें। निश्चित रूप से, जीएम के पास खरीदारों की प्रतीक्षा में कैडिलैक लिरिक्स की 50-दिन की आपूर्ति है, लेकिन वे इस बात पर जोर देते हैं कि उनके 80% से अधिक लिरिक्स और जीएमसी हमरईवी अभी भी डीलरशिप के रास्ते में हैं। अपनी ओर से, फोर्ड के पास लगभग 86 दिनों की एफ-150 लाइटनिंग्स और 113 दिनों की मस्टैंग माच-ई की आपूर्ति है। लेकिन रुकिए, फोर्ड के अमेरिकी बिक्री विश्लेषण प्रमुख एरिच मर्कले इन आंकड़ों पर विवाद करते हैं। उनके अनुसार, ये अनुमान काफी उदार हैं, वास्तविक आंकड़े लाइटनिंग के लिए 58 दिन और मैक-ई के लिए 83 दिन हैं।
निवेश बैंकर विटाली गोलोम्ब स्थिति के बारे में जानकारी देते हैं, "यहां बाजार के विकास की एक स्वाभाविक गति है जिसके खिलाफ कई लोग लड़ रहे हैं।" ऐसा लगता है कि ईवी बाजार के विकास के उन्माद के बीच, कई लोग यह भूल गए कि बाजार, प्रकृति की तरह, अक्सर अपना मधुर समय लेते हैं।
जबकि हम कह सकते हैं कि मंदी है, वोक्सवैगन एक अलग रुख अपनाता है। जर्मन ऑटो दिग्गज ने हाल ही में अमेरिकी ईवी बिक्री में कुछ नरमी की बात स्वीकार की है। साथ ही, उनका मानना है कि समस्या मांग की कमी नहीं है, बल्कि एक विशिष्ट मॉडल की आपूर्ति समस्या और ईवी मॉडल के लिए कर क्रेडिट के बारे में "ग्राहक भ्रम" है। इसे कहने का एक बहुत ही कूटनीतिक तरीका, क्या आप नहीं कहेंगे?
पूरी निष्पक्षता से कहें तो, यह कोई आपदा नहीं है, बल्कि एक वास्तविकता की जाँच है। ईवी बाजार अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है, और जबकि प्रारंभिक रुचि और मांग बढ़ी है, शायद यह अगले विकास गति से पहले आवश्यक राहत है। यह संभवतः इस बात का संकेत है कि ग्राहक भ्रमित नहीं हैं, जैसा कि VW समूह कहने की कोशिश कर रहा है, लेकिन ग्राहक वास्तव में अपनी खरीदारी के बारे में समझदार हो रहे हैं। जबकि शुरुआत में केवल कुछ ही ईवी मॉडल उपलब्ध थे, हर कोई खरीद रहा था और अब आखिरकार हमारे पास कुछ विकल्प हैं - ठीक है, बढ़ी हुई कीमत के साथ औसत ईवी अब ऐसा नहीं करेंगे।
आख़िरकार, ऑटोमोटिव बाज़ार एक स्प्रिंट नहीं बल्कि एक मैराथन है। और इस दौड़ में, खिलाड़ी न केवल एक-दूसरे के खिलाफ प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, बल्कि वे ग्राहकों, नियामक निकायों और बाजार की वास्तविकताओं पर भी जीत हासिल करने की कोशिश कर रहे हैं। दिलचस्प बात यह है कि रिपोर्ट में टेस्ला का जिक्र नहीं है, जिसके पास 13 जुलाई तक 2,481 वाहन थे, जो कि अमेरिका में इसके उत्पादन के 3 दिनों से अधिक नहीं है।
पाई के एक टुकड़े के लिए लड़ने वाले "बहुत सारे ब्रांड" थोड़ी सी भरमार का कारण बन सकते हैं, लेकिन यह शायद ही कोई तबाही है। यह एक अनुष्ठान है, इस फलते-फूलते उद्योग के लिए बढ़ती पीड़ा का एक हिस्सा है। यहां विजेता वे होंगे जो अनुकूलन करते हैं, जो यह पता लगाते हैं कि इन विरामों का अधिकतम लाभ कैसे उठाया जाए, और जो असफलता को वापसी के लिए सेटअप में बदल सकते हैं।
