Atravesando un creciente paisaje urbano de entusiasmo por los vehículos eléctricos, el mercado automotor estadounidense parece haber hecho una parada sorpresa. Los últimos informes muestran una acumulación inesperada de inventarios de vehículos eléctricos sin vender. Todo un giro, teniendo en cuenta que nos acabábamos de acostumbrar a oír hablar del crecimiento incesante de este sector.
Las luminarias de este espacio automovilístico (General Motors, Ford, Hyundai, Toyota) se encuentran con un exceso de existencias. Un estudio de Cox Automotive revela que hay más de 92.000 vehículos eléctricos nuevos y flamantes en los concesionarios de todo el país, una cifra tres veces mayor que el año anterior. La conversación ahora parece estar cambiando sutilmente del meteórico aumento de la demanda de vehículos eléctricos a una más prosaica: cómo trasladar los vehículos eléctricos que ya están en el mercado.
Pero no digamos que esto es el estallido de la burbuja de los vehículos eléctricos todavía. Claro, GM tiene un suministro de Cadillac Lyriq para 50 días esperando compradores, pero insisten en que más del 80% de sus Lyriqs y GMC HummerEV todavía están en camino a los concesionarios. Ford, por su parte, tiene aproximadamente 86 días de F-150 Lightning y un suministro de 113 días de Mustang Mach-E. Pero esperen, el jefe de análisis de ventas de Ford en Estados Unidos, Erich Merkle, cuestiona estas cifras. Según él, estas estimaciones son bastante generosas: las cifras reales se sitúan en 58 días para el Lightning y 83 días para el Mach-E.
"Aquí hay una velocidad natural de crecimiento del mercado contra la que muchos luchan", explica el banquero de inversiones Vitaly Golomb sobre la situación. Parece que en medio del frenesí del crecimiento del mercado de vehículos eléctricos, muchos olvidaron que los mercados, al igual que la naturaleza, a menudo se toman su tiempo.
Si bien podríamos decir que hay una desaceleración, Volkswagen adopta una postura diferente. El gigante automovilístico alemán admitió recientemente una cierta disminución en las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos. Al mismo tiempo, creen que el problema no es la falta de demanda, sino más bien un problema de oferta de un modelo específico y la "confusión del cliente" sobre los créditos fiscales para los modelos de vehículos eléctricos. Una forma bastante diplomática de decirlo, ¿no le parece?
Para ser justos, no es un desastre, sino más bien una prueba de la realidad. El mercado de vehículos eléctricos todavía está en su infancia y, si bien el interés y la demanda iniciales aumentaron, tal vez este sea el respiro necesario antes del próximo sprint de crecimiento. Es más probable que sea una indicación de que los clientes no están confundidos, como intenta dar a entender el Grupo VW, sino que los clientes en realidad son conscientes de las compras que realizan. Si bien inicialmente solo había unos pocos modelos de vehículos eléctricos disponibles, todos estaban comprando y ahora que finalmente tenemos alguna opción, bueno, los vehículos eléctricos mediocres con precios inflados ya no sirven.
Después de todo, el mercado del automóvil no es una carrera corta sino una maratón. Y en esta carrera, los jugadores no sólo compiten entre sí, sino que también intentan ganarse a los clientes, los organismos reguladores y las realidades del mercado. Curiosamente, el informe no menciona a Tesla, que tiene 2.481 vehículos al 13 de julio, lo que representa no más de 3 días de su producción en los EE. UU.
"Demasiadas marcas" luchando por una porción del pastel puede provocar un exceso de oferta, pero no es una catástrofe. Es un rito de iniciación, una parte de los dolores de crecimiento de esta floreciente industria. Los ganadores aquí serán aquellos que se adapten, que descubran cómo aprovechar al máximo estas pausas y que puedan convertir un revés en una preparación para una remontada.
