전기자동차에 대한 열광이 점점 더 커지는 가운데, 미국 자동차 시장은 뜻밖의 발걸음을 멈춘 것 같습니다. 최신 보고서에 따르면 판매되지 않은 EV 재고가 예기치 않게 증가한 것으로 나타났습니다. 우리가 이 부문의 끊임없는 성장에 대해 듣는 데 이제 막 익숙해졌다는 점을 고려하면 꽤 큰 전환점입니다.
이 자동차 분야의 유명 기업인 General Motors, Ford, Hyundai, Toyota는 재고가 과잉이라는 사실을 깨닫습니다. Cox Automotive의 연구에 따르면 전국 대리점에 92,000대가 넘는 브랜드의 새로운 EV가 있는 것으로 나타났습니다. 이는 전년도보다 3배 많은 수치입니다. 이제 대화는 EV 수요의 급격한 증가에서 이미 시장에 출시된 EV를 어떻게 움직일 것인지에 대한 보다 평범한 것으로 미묘하게 전환되고 있는 것 같습니다.
그러나 아직 이것을 EV 버블의 붕괴라고 부르지는 말자. 물론 GM은 구매자를 기다리고 있는 Cadillac Lyriq의 50일 공급량을 보유하고 있지만 Lyriq 및 GMC HummerEV의 80% 이상이 여전히 대리점으로 향하는 중이라고 주장합니다. 포드는 약 86일분의 F-150 라이트닝과 113일분의 머스탱 마하-E를 보유하고 있다. 그러나 포드의 미국 판매 분석 책임자인 에리히 머클(Erich Merkle)은 이 수치에 대해 이의를 제기했습니다. 그에 따르면 이러한 추정치는 실제 수치가 라이트닝의 경우 58일, 마하-E의 경우 83일로 다소 관대하다고 합니다.
투자 은행가인 Vitaly Golomb은 "여기에는 많은 사람들이 맞서 싸우고 있는 자연스러운 시장 성장 속도가 있습니다"라고 상황에 대한 통찰력을 제공합니다. 전기차 시장이 열광적으로 성장하는 가운데, 자연과 마찬가지로 시장도 좋은 시간을 보내는 경우가 많다는 사실을 많은 사람들이 잊어버린 것 같습니다.
경기 둔화가 있다고 말할 수 있지만 폭스바겐은 다른 입장을 취합니다. 독일 자동차 대기업은 최근 미국 EV 판매가 다소 둔화되고 있음을 인정했습니다. 동시에 그들은 수요 부족이 아니라 특정 모델의 공급 문제와 EV 모델에 대한 세액 공제에 대한 '고객 혼란'이 문제라고 생각합니다. 표현하자면 꽤 외교적인 방법이지 않나요?
공평하게 말하면 이는 재앙이 아니라 오히려 현실 점검입니다. EV 시장은 아직 초기 단계에 있으며, 초기 관심과 수요가 급증했지만 아마도 이는 다음 성장 스프린트에 앞서 필요한 휴식 시간일 것입니다. VW 그룹이 암시하는 것처럼 고객이 혼란스러워하지 않는다는 표시일 가능성이 높지만 고객은 실제로 구매에 대해 현명해지고 있습니다. 처음에는 사용할 수 있는 EV 모델이 몇 개밖에 없었지만 모두가 구매했고 이제 마침내 선택의 여지가 생겼습니다. 음, 가격표가 부풀려진 평범한 EV는 더 이상 그렇게 할 수 없습니다.
결국 자동차 시장은 단거리 경주가 아니라 마라톤이다. 그리고 이 경주에서 플레이어들은 단지 서로 경쟁하는 것이 아니라 고객, 규제 기관, 시장 현실을 이기기 위해 노력하고 있습니다. 흥미롭게도 이 보고서에는 7월 13일 현재 미국에서 생산된 지 3일도 되지 않은 2,481대의 차량을 보유하고 있는 Tesla에 대한 언급이 없습니다.
파이 한 조각을 위해 싸우는 "너무 많은 브랜드"는 약간의 과잉으로 이어질 수 있지만 재앙은 아닙니다. 이는 이 꽃피는 산업의 성장통의 일부인 통과 의례입니다. 여기서 승자는 적응하는 사람, 이러한 일시 중지를 최대한 활용하는 방법을 찾아내는 사람, 좌절을 복귀를 위한 준비로 바꿀 수 있는 사람이 될 것입니다.
