قدمت هوندا أحدث سياراتها النموذجية، Sustaina-C وCI-MEV. تم تصميم Sustaina-C لدمج الرغبات الشخصية (EGO) مع المخاوف البيئية الملحة (ECO). في حين أن العديد من شركات صناعة السيارات تعمل على تطوير نماذج صديقة للبيئة، فإن شركة هوندا تميز نفسها من خلال تقنيات إعادة التدوير المبتكرة والإشادة بجماليات التصميم الكلاسيكي.
يشكل راتينج الأكريليك جوهر تصميم Sustaina-C. تم الاحتفال بالأكريليك لمقاومته المتميزة للطقس وسطحه الأملس وخيارات الألوان الزاهية، وقد تم استخدامه تقليديًا في المصابيح الخلفية للسيارات والتطبيقات المماثلة. وحتى وقت قريب، كانت إعادة استخدامه مستحيلة تقريبًا، لذلك تم حرق المادة إلى حد كبير لتوليد الحرارة.
بالشراكة مع شركة Mitsubishi Chemical Corporation، ابتكرت شركة هوندا تقنيات إعادة تدوير متقدمة لا تستعيد راتينج الأكريليك المستخدم فحسب، بل تعزز أيضًا مقاومته للصدمات وقابليته للتشكيل. يتيح هذا الإنجاز استخدام الأكريليك كمادة غير مطلية في لوحة الهيكل، مما يقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ويعزز التزام هوندا بهدفها "العمل الثلاثي إلى الصفر" بحلول عام 2050.
تنتج الألواح المذهلة لـ Sustaina‑C عن الخصائص الفريدة لراتنج الأكريليك. يتم إعادة استخدام خطوط الراتنج المتبقية، وهي منتج ثانوي لعملية تشكيل الألواح، بذكاء لتشكيل أنماط مميزة تشبه الرخام.
ويبرز "الباب الخلفي الذي يشبه الشاشة" كعنصر تصميم ملفت للنظر بشكل خاص، والذي يتميز بلوحة واحدة من الأكريليك الشفاف تستحضر مظهر شاشة الهاتف الذكي. يوجد داخل هذا الهيكل مصابيح LED صغيرة تعمل بشكل مزدوج: فهي توفر الإضاءة بينما تعرض في نفس الوقت مستوى شحن السيارة وتنقل الرسائل إلى حركة المرور المحيطة.
تجري Sustaina-C، إلى جانب السيارة الشريكة لها، Pocket Concept، مقارنات مع طرازي City وMotocompo الأصليين. تم تصميم الجيب، باعتباره تطورًا معاصرًا لدراجة Motocompo، ليتلاءم بشكل مضغوط مع صندوق السيارة Sustaina-C، مما يوفر خيارًا يعمل بالطاقة الكهربائية للمرحلة الأخيرة من الرحلة.
بالإضافة إلى ذلك، تم عرض CI-MEV في معرض التنقل الياباني، وهي مركبة تنقل صغيرة بدون سائق مخصصة للمناطق ذات وسائل النقل العام المحدودة. يستخدم هذا الطراز الصندوقي الذي يتسع لراكبين ست كاميرات واسعة الزاوية لالتقاط منظور كامل بزاوية 360 درجة، وهو إعداد يسهل قدرات القيادة الذاتية.
