لقد مرت سبع سنوات منذ أن كشفت NanoFlowcell عن سيارة QUANTiNO الجاهزة للإنتاج، والتي تم تقديمها في الأصل كمفهوم في معرض جنيف للسيارات في عام 2015. ولم يكن هناك سوى القليل من الأخبار أو التحديثات من الشركة في السنوات التالية. ومع ذلك، يبدو أن NanoFlowcell قررت مؤخرًا توسيع عملياتها إلى الولايات المتحدة، ربما بسبب قانون الحد من التضخم الذي أقرته إدارة نائب الرئيس جو بايدن.
قامت شركة NanoFlowcell بتطوير نوع فريد من السيارات الكهربائية التي لا تستخدم حزم البطاريات التقليدية. تستخدم هذه المركبات عملية تسمى bi-ION، والتي تولد الكهرباء من خلال تفاعل إلكتروليت موجب الشحنة مع محلول سالب الشحنة داخل غشاء انتقائي للأيونات.
في بيان صحفي، أعلنت شركة NanoFlowcell ومقرها لندن عن عزمها البدء في إنتاج كميات كبيرة من سياراتها الكهربائية من طراز QUANT E وبناء منشأة إنتاج ثنائية الأيونات واسعة النطاق لتوفير طاقة متجددة قابلة للنقل لتشغيل تطبيقاتها المختلفة. ويأتي هذا الإعلان بالتزامن مع خطط الشركة لدخول سوق الولايات المتحدة.
صرح نونزيو لا فيكيا، الرئيس التنفيذي لشركة NanoFlowcell، في البيان الصحفي أن "الولايات المتحدة قامت بأكبر استثمار في الطاقة النظيفة في تاريخ الولايات المتحدة" من خلال قانون الحد من التضخم. وأضاف أن "الآثار المحتملة على الطاقة المتجددة بعيدة المدى" وأن شركة NanoFlowcell لن تسعى للحصول على استثمارات حكومية لتوسيع مرافقها التصنيعية والبنية التحتية في الولايات المتحدة.
وبدلاً من ذلك، تخطط الشركة للدخول في شراكات استراتيجية لبناء وتوسيع التصنيع والبنية التحتية، ودمج تقنيات NanoFlowcell في مختلف قطاعات الاقتصاد.
للاحتفال بتوسعها في الولايات المتحدة والذكرى السنوية الخامسة والعشرين لتأسيسها، كشفت NanoFlowcell عن إصدار خاص من QUANTiNO يُطلق عليه اسم "Twentyfive". تتميز هذه السيارة ذات 2+2 بسقف قابل للإزالة ويتم تشغيلها بواسطة محركات كهربائية في كل عجلة، مما يوفر قوة إجمالية تبلغ 320 حصانًا.
NanoFlowcell تطلق لأول مرة السيارة الكهربائية QUANTiNO Twentyfive الخالية من البطاريات 3
وفقًا للشركة المصنعة، يمكن لخزان واحد من محلول الإلكتروليت ثنائي الأيونات الذي تستخدمه السيارة أن يسمح لها بالسفر لمسافة تصل إلى 2000 كيلومتر (1242 ميلًا) بملء واحد. يتم تخزين المحلول في خزانين بسعة 125 لترًا (33 جالونًا) لكل منهما. لتزويد السيارة بالوقود، سيلزم إنشاء بنية تحتية متخصصة لتزويد الوقود باستخدام حل NanoFlowcell ثنائي الأيونات.
إنها تجربة مثيرة للاهتمام بشأن السيارة الكهربائية. لا حاجة إلى بطارية ولا حاجة إلى موسع نطاق يعمل بالبنزين. ببساطة - يوفر التفاعل الكيميائي كل الكهرباء اللازمة لتشغيل السيارة. من شأن هذه الفكرة أن تبقي شركات النفط في العمل، ولا يزال يتعين علينا زيارة محطات الوقود لملء سياراتنا. لا يوجد احتراق من أي نوع، لذلك لا توجد انبعاثات مرتبطة به أيضًا.
هل تتفوق هذه التقنية على خلايا الوقود الهيدروجيني؟ ويقال إن الشوارد آمنة وغير قابلة للاشتعال، وهي ميزة كبيرة. ومع ذلك، فإن استهلاك ما يقرب من 250 لترًا من السائل لتحقيق نطاق 1,242 ميلًا يعادل 18.8 ميلًا في الغالون، وهو رقم ليس ملفتًا للنظر بشكل خاص عند مقارنته مباشرة باستهلاك البنزين في سيارة مماثلة. ومع ذلك، فمن الضروري أن نأخذ في الاعتبار أن النظام ينتج انبعاثات صفرية.
