NanoFlowcell이 2015년 제네바 모터쇼에서 컨셉으로 처음 선보였던 생산 준비가 완료된 QUANTiNO를 공개한 지 7년이 지났습니다. 그 이후 몇 년간 회사로부터의 소식이나 업데이트는 거의 없었습니다. 하지만 최근 나노플로우셀이 미국으로 사업 확장을 결정한 것으로 보인다. 아마도 조 바이든 부통령 행정부가 통과시킨 인플레이션 감소법 때문일 것이다.
NanoFlowcell은 기존 배터리 팩을 사용하지 않는 독특한 유형의 전기 자동차를 개발했습니다. 이러한 차량은 이온 선택성 막 내에서 양으로 하전된 전해질과 음으로 하전된 양극액의 상호 작용을 통해 전기를 생성하는 bi-ION이라는 프로세스를 활용합니다.
런던에 본사를 둔 NanoFlowcell은 보도 자료를 통해 QUANT E 모델 전기 자동차의 대량 생산을 시작하고 다양한 애플리케이션에 전력을 공급하기 위해 운반 가능한 재생 에너지를 제공하기 위한 대규모 bi-ION 생산 시설을 구축하겠다는 의사를 밝혔습니다. 이번 발표는 회사의 미국 시장 진출 계획과 관련하여 이루어졌습니다.
NanoFlowcell의 CEO인 Nunzio La Vecchia는 보도 자료에서 인플레이션 감소법을 통해 "미국은 미국 역사상 청정 에너지에 가장 큰 투자를 했다"고 밝혔습니다. 그는 "재생 에너지에 대한 잠재적인 영향은 광범위하다"고 덧붙였으며 NanoFlowcell은 미국에서 제조 시설과 인프라를 확장하기 위해 정부 투자를 모색하지 않을 것이라고 덧붙였습니다.
대신 회사는 제조 및 인프라를 구축 및 확장하고 NanoFlowcell 기술을 경제의 다양한 부문에 통합하기 위해 전략적 파트너십을 체결할 계획입니다.
NanoFlowcell은 미국 진출과 창립 25주년을 기념하기 위해 QUANTiNO의 스페셜 에디션 Tentifive를 공개했습니다. 이 2+2 차량은 탈착식 지붕을 갖추고 있으며 각 바퀴에 전기 모터로 구동되어 총 320마력의 출력을 제공합니다.
NanoFlowcell, 배터리가 없는 QUANTiNO Twentyfive 전기 자동차 출시 3
제조사에 따르면 차량에 사용되는 바이온 전해질 용액 탱크 1개는 1회 충전으로 최대 2,000km(1,242마일)까지 주행할 수 있다고 합니다. 용액은 각각 125리터(33갤런) 용량의 두 개의 탱크에 저장됩니다. 차량에 연료를 공급하기 위해서는 NanoFlowcell의 bi-ION 솔루션을 활용한 전문적인 연료 공급 인프라가 구축되어야 합니다.
전기차에 대한 흥미로운 해석입니다. 배터리도 필요 없고 가솔린 구동 범위 확장 장치도 필요 없습니다. 간단히 말해서, 화학 반응은 자동차에 동력을 공급하는 데 필요한 모든 전기를 공급합니다. 이 아이디어는 석유 회사가 사업을 계속할 수 있게 해줄 것입니다. 하지만 우리는 여전히 차에 연료를 채우려면 주유소를 방문해야 합니다. 어떤 종류의 연소도 없으므로 이와 관련된 배출물도 없습니다.
이 기술이 수소연료전지를 능가하는가? 전해질은 안전하고 불연성인 것으로 알려졌으며 이는 상당한 이점입니다. 그러나 1,242마일 범위를 달성하기 위해 약 250리터의 액체를 소비하는 것은 18.8mpg에 해당하며, 이는 동급 차량의 휘발유 소비량과 직접 비교할 때 특별히 눈에 띄지 않는 수치입니다. 그러나 시스템이 배출을 전혀 발생시키지 않는다는 점을 명심하는 것이 중요합니다.
