قررت شركة جنرال موتورز مؤخرًا اتباع مسارها الفريد من خلال التخلص من برنامج CarPlay الشهير من شركة Apple في سياراتها الكهربائية المستقبلية. انعطاف غير تقليدي يبدو للكثيرين وكأنه قيادة عكس حركة المرور.
وفقًا لمؤتمر WWDC لعام 2022 من Apple، ظهر CarPlay في 98% من السيارات الجديدة المباعة في ذلك العام، وبحث 79% من مشتري السيارات الجديدة على وجه التحديد عن رحلة متوافقة مع CarPlay. يجب أن تكون جنرال موتورز قد فاتتها تلك المذكرة. غير منزعجة من رد الفعل العكسي المحتمل من جانب العملاء، تخطط الشركة للتبديل إلى نظام ترفيهي متكامل جديد موجه لشركة Google يضم تطبيقات Google المثبتة مسبقًا مثل Maps وAssistant وPlayStore، بالإضافة إلى الإضافات الشائعة جدًا مثل Spotify وAudible.
هذا التحول جعل وكلاء جنرال موتورز يشعرون بالقلق، مثل المتفرجين في لعبة البوكر عالية المخاطر. CarPlay ليست مجرد ميزة محبوبة؛ إنها بمثابة كسر للصفقات للعديد من العملاء. يشعر التجار بالقلق من أن المشترين قد يتوجهون ببساطة نحو شركات صناعة السيارات الأخرى التي تخطط للحفاظ على توافق سياراتهم مع CarPlay.
دفاع جنرال موتورز؟ يعد نظام المعلومات والترفيه الجديد داخل السيارة، والذي ظهر لأول مرة في 2024Chevy Blazer EV، بأن يكون "مقنعًا بنفس القدر، إن لم يكن أكثر إقناعًا"، وفقًا لما ذكره المدير المالي لشركة جنرال موتورز بول جاكوبسون. إنهم يعتمدون على شراكتهم مع Google وأكوام من بيانات السيارة لتنظيم تجربة مستخدم لا تُنسى.
ومع ذلك، فإن الطريق إلى الإيرادات ليس معبدًا بالنوايا الحسنة وحدها. يعتقد كارل براور المخضرم في الصناعة من موقع iseecars.com أن هذا قد يكون بمثابة تحويلة مكلفة لشركة جنرال موتورز. فهو يعتقد أنه إذا كان نظام جنرال موتورز الجديد متفوقًا حقًا، فلماذا لا نحتفظ بميزة CarPlay؟ إذا كان العملاء يفضلون نظام Google بصدق، فسوف ينجذبون إليه بشكل طبيعي، أليس كذلك؟
ويبدو أن السبب الحقيقي واضح: البيانات والإيرادات. مثل شركات صناعة السيارات الأخرى، تتطلع جنرال موتورز إلى تحقيق الدخل من الميزات والخدمات الإضافية المعتمدة على البيانات. إنهم يأملون في تحقيق هوامش ربح تزيد عن 20% على "الأعمال الجديدة" بحلول عام 2030، وسيلعب نظام المعلومات والترفيه الجديد كليًا القائم على الاشتراك الدور المركزي.
وهذا نهج مألوف. يريد كل صانع سيارات الآن أن يصبح Netflix التالي لصناعة السيارات، حيث تصبح سيارتك خدمة اشتراك أخرى. وتتنافس شركة فورد، منافس جنرال موتورز، للحصول على شريحة من هذه الكعكة، بهدف إنشاء "مركبة محددة بالبرمجيات" مع تحديثات عبر الهواء وميزات مدفوعة الأجر.
هناك فرق كبير، رغم ذلك. فورد لا تتخلى عن CarPlay. وكما أشار جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، فإن 70% من عملائها في الولايات المتحدة هم من مستخدمي شركة أبل. إن إبعادهم عن منتج مألوف سيكون، على حد تعبيره، "لا يركز بشكل كبير على العملاء".
يجب على الشركات اليائسة للحصول على إيرادات الاشتراك أن تقدم قيمة حقيقية للعملاء. عندما لا يتمكن العملاء من رؤية قيمة دفع رسوم الاشتراك، خاصة بالنسبة للخدمات التي كانت مجانية مرة واحدة، سيكون رد فعلهم بسيطًا - الابتعاد عن العلامة التجارية. تعتمد مقامرة جنرال موتورز على ولاء العميل للعلامة التجارية. ومع ذلك فإن السؤال الحقيقي هو: هل الناس مستعدون حقاً للتخلي عن شركة أبل لصالح جنرال موتورز؟ قد تكون الإجابة بمثابة جرس إنذار مروع لإحدى تلك العلامات التجارية، ولا يمكننا الانتظار لنرى كيف ستسير الأمور.
