过去几天，随着有传言称小鹏汽车正准备推出首款增程式电动汽车（EREV），中国网民兴奋不已。增程式电动汽车将一个普通的内燃机与电池组配对，当电量不足时仅使用发动机发电，而车轮仍然由电动机提供动力。
事实证明，在众多知名微博影响者的支持下，这种讨论是无情的，促使小鹏汽车创始人兼总裁夏亨利发表了官方评论。
感谢谷歌，我们能够从他的帖子中理解一些道理——夏否认任何将 EREV 引入小鹏汽车阵容的计划。他证实，他不同意增程器，公司投资者也不同意。小鹏汽车认为这种车辆与品牌价值观相矛盾，甚至从技术角度来看这种车辆根本不可行。
一个特别的回复引发了额外的好奇：HenryXia 表示，“此时，即使是 EREV 也无法拯救小鹏汽车”——这是否暗示着这家汽车制造商即将面临麻烦？
8月，小鹏汽车首席执行官何小鹏介绍了该公司的超快速充电系统，并坚称，当与可提供更大续航里程的新型电池配合使用时，该技术将重塑市场并最终淘汰混合动力汽车。
小鹏汽车正在应对生产和交付挑战；事实证明，10 月份尤其困难，仅向客户交付了 5,101 辆汽车，比 9 月份下降了约 40%，比去年同月减少了约 50%。
与此同时，理想汽车继续取得强劲业绩，仅提供增程式电动汽车，其中L7和L8车型尤其受欢迎。每辆车都使用相同的 42.8kWh 电池和用作发电机的 1.5 升汽油发动机。
中国驾驶员每次出行的行驶里程通常少于 300 公里（186 英里），其中 90% 的车辆在城市或郊区使用——非常适合电动汽车。因此，令人惊讶的是，续航里程近千公里的增程式电动汽车如此受欢迎，这表明里程焦虑并不是关键因素。
过去，争论的焦点是哪种车辆的发动机能产生最大的马力。一时间，早期的电动车型引发了人们的担忧，因为它们在面临逆风时难以保持速度。如今，大多数电动汽车一次充电即可轻松行驶超过 300 公里，其性能优于汽油车，重新引发了“谁能跑得更快”的竞争。虽然增加汽油发电机可能会增加数量，但它不会增加真正的价值。它们在某些情况下表现良好，但城市和郊区驾驶应完全依赖全电动汽车。
